Авиация и Время 2011 01

Поставки «Канберр», построенных по заказу RNZAF, начались в конце октября 1959 г. Новозеландцы получили 11 бомбардировщиков в варианте B(l). 12 и 2 «спарки» Т. 13. Боевые самолеты отличались от исходного B(l).8 автопилотом, дополнительным топливным баком в бомбоотсеке и составом навигационного оборудования. Первый бомбардировщик новозеландской партии представлял собой модернизированный B(l).8 (WT329), остальные были специально собраны на заводе «Инглиш Электрик» в Престоне. Кстати, эти машины вместе с заказанными ЮАР стали последними серийно построенными на этом предприятии «Канберрами». Новозеландские «спарки» в целом были близки к Т.4. Одну из них переоборудовали из разведчика PR.3 (WE190), вторую построили специально.

Новозеландская «Канберра» В(1).12 атакует НАРами в ходе операции «Конфронтация». Осень 1964 г. Справа – «Канберра» из 14-й эскадрильи RNZAF, совершившая вынужденную посадку в районе таиландской авиабазы Корат. Первая половина 1960-х гг.

Подготовка к вылету «Канберры» B(l). 12 из 14-й эскадрильи RNZAF. Под крылом подвешены блоки неуправляемых ракет Microcell. Операция «Конфронтация», авиабаза Лабуан, осень 1964 г.

До конца 1961 г. все самолеты поступили на вооружение 14-й эскадрильи RNZAF, базировавшейся в то время в Охакиа. Уже 1 ноября 1960 г. новозеландцы потеряли бомбардировщик № NZ6101, который совершил грубую посадку в аэропорту Крайстчерч из-за потери тяги двигателей. Экипаж не пострадал, но самолет пришлось списать.

В 1961 г. арсенал новозеландских «Канберр» пополнился подкрыльевыми блоками Microcell с 37-ю направляющими для НАР. В сентябре 1964 г. 14-я эскадрилья перебазировалась на авиабазу Тингах, чтобы принять участие в операции Confrontation против Индонезии. 30 ноября во время практического низковысотного бомбометания на полигоне Чайна Рок разбился бомбардировщик № NZ6104, задевший водную поверхность законцовкой крыла. Экипаж погиб. Больше потерь 14-я эскадрилья не понесла. В ходе операции «Конфронтейшн» она сменила несколько мест дислокации, а в ноябре 1966 г. вернулась на родину.

В конце 1970 г. новозеландцы стали заменять «Канберры» американскими штурмовиками А-4К Skyhawk. Почти все высвободившиеся машины отправились служить в Индию, за исключением одной, проданной корпорации British Aircraft Corporation.

Швеция

В 1950-е гг. Швеция использовала для ведения радиоэлектронной разведки поршневые самолеты времен Второй мировой войны. Заниматься этим делом вблизи советских границ было весьма рискованно, что подтверждает потеря над Балтикой «Дакоты» и «Каталины». Тем не менее, экономные наследники викингов продолжали применять для спецопераций летающие раритеты, включая архаичный Ju 86К, который служил аж до начала 1957 г. Однако потребность в современной платформе для размещения оборудования радиоэлектронной разведки становилась все очевидней. Выбор был сделан в пользу «Канберры».

Британцы вначале предложили шведам два самолета, ранее использованные для отбора проб воздуха в ходе испытаний английского ядерного оружия недалеко от Австралии. Однако на этих машинах была выявлена значительная коррозия конструкции, что вынудило заменить их другой парой «Канберр» В.2 (WH711 и WH905). Доработки под шведские требования выполняла фирма Boulton-Paul Ltd. При этом самолеты получили новые носовые части, близкие к варианту Т. 11, их оснастили радио- и навигационным оборудованием, соответствовавшим стандартам ВВС Швеции.

В январе 1960 г. первый модифицированный самолет (шведский per. № 52001) передали заказчику. Он получил обозначение Тр52, прозвище «карандаш» и поступил в авиакрыло F8 на авиабазу Баркаби около Стокгольма. 5 марта к нему присоединилась и вторая «Канберра» (per. № 52002). Покупка обошлась шведским налогоплательщикам в 3 млн. местных крон, а за наземное оборудование, два запасных двигателя, запчасти и подготовку персонала пришлось заплатить еще 1,5 млн.

В Скандинавии на самолеты установили спецоборудование. При этом машину № 52001 оснастили аппаратурой для выполнения разведывательных миссий, а вторую «Канберру» первоначально решили использовать для испытаний нового оборудования истребителей SAAB-32 Lansen и SAAB-35 Draken. В начале декабря 1960 г. самолет № 52001 приступил к выполнению возложенных на него задач. Летающую лабораторию продолжали использовать по основному назначению для испытаний РЛС, радиостанций, системы опознавания и пр. Как правило, в таких полетах, помимо пилота и штурмана, принимали участие два испытателя, размещавшихся на задних сиденьях.