Авиация и Время 2011 01

Разведчику порой доводилось летать у границ Норвегии, Финляндии и Дании. Однако основной его маршрут пересекал Балтику и выходил к советским рубежам. Полеты вдоль них проходили на сверхмалых высотах (иногда до 10 м), что требовало от экипажа большого напряжения сил. На самолете отсутствовал автопилот, поэтому летчик нес максимальную нагрузку. Штурман ежесекундно следил, чтобы не оказаться в воздушном пространстве СССР, в этом ему помогала радионавигационная система Decca Navigator.

После сокращения авиакрыла F8 в 1973 г. машина N9 52001 базировалась на авиабазе Мальмен, где была приписана к авиакрылу F3. В начале 1970-х гг. внутренние объемы «Канберр» перестали устраивать шведских специалистов, поэтому на замену им была приобретена пара французских «Каравелл». На покой Тр52 отправили летом 1974 г.

Самолет № 52001 был продан Шведскому авто- и авиамузею в Уггларпе, а № 52002 стал экспонатом музея ВВС в Мальмене.

* Монография о самолете English Electric Canberra была опубликована в 'АиВ", №6 2010.

English Electric Canberra Tp.52 из авиакрыла F8 ВВС Швеции. Авиабаза Беркебей, начало 1960-х гг.

English Electric Canberra В(1).12 из 14-й АЭ Королевских ВВС Новой Зеландии. Малайя, авиабаза Баттерворт, начало 1965 г.

GAF Electric Canberra Mk.20 из 2-й АЭ Королевских ВВС Австралии. Самолет был сбит 3 ноября 1970 г. над Южным Вьетнамом. Экипаж (флайинг-офицер М. Херберт и пайлот-офицер Р. Карвер) пропал без вести

English Electric Canberra B(l). 12 из 12-й АЭ ВВС ЮАР, 1980-е годы

Продолжение следует

Андрей Хаустов/ «АиВ»

J-20 – китайская загадка?

В первых числах наступившего 2011 года размеренные рождественско-новогодние «каникулы» мирового авиационного сообщества были прерваны настоящим информационным фейерверком, вспыхнувшим за «великой стеной».

Вначале появились фотографии прототипа китайского боевого самолета 5-го поколения на рулежной дорожке заводского аэродрома корпорации Chengdu Aircraft Industry Group. Пока эксперты всех мастей анализировали информацию, употребляя такие эпитеты, как макет, муляж, подделка, блеф, клон американского F-22 или российского Т-50 и т.п., уже 11 января этот самолет, получивший неофициальное название J-20, взлетел, продемонстрировав, что авиапромышленность КНР совершила если не глобальный скачок, то значительный рывок вперед.

К этому следует добавить одновременно «слитую в сеть» информацию о развертывании в войсках мобильного противокорабельного комплекса Dongfeng DF-21D на базе баллистической ракеты средней дальности, испытаниях дальнего высотного беспилотного самолета-разведчика и в довершении всего – успешном запуске первого в КНР беспилотного многоразового космического аппарата по типу американского Х-37В. Последнее сообщение, выданное британским еженедельником «Санди тайме» со ссылкой на региональное телевидение Китая, безусловно, требует отдельной проверки достоверности, но уже ясно, что к визиту в США председателя Госсовета КНР Ху Цзиньтао, который состоялся в третьей декаде января, пропагандистская машина Пекина подготовилась по первому разряду. Учитывая, что в Китае все информационные потоки строго дозируются, интернет-провайдеры находятся под контролем, а доступ к ряду ресурсов сети ограничен, с трудом верится, что свободные «споттеры» отсняли и безнаказанно обнародовали снимки совершенно секретного самолета. Здесь уместно вспомнить, что «неизвестный герой», первым разместивший в сети снимки прототипа истребителя J-10, был оперативно вычислен спецслужбами и казнен. Посему весь этот информационный поток следует считать последним китайским предупреждением о том, что мир вновь возвращается к биполярной модели, и вторым полюсом после США руководство Поднебесной видит свою страну.