Авиация и Время 2011 02

Немцы осматривают совершивший вынужденную посадку МиГ-3. Часть звезды на полотне руля направления вырезана ножом

Истребитель МиГ-1, ставший немецким трофеем

Запуск вручную двигателя МиГ-3

Тем временем в Маяки подвезли бензин. Командир полка В.П. Иванов поставил перед заместителем командира 1-й эскадрильи А.И. Покрышкиным неожиданное задание: вместо прикрытия войск, которых нещадно бомбил противник, лететь звеном на разведку румынских аэродромов Яссы и Романы. первый оказался пуст, зато на втором находилось до 200 самолетов. Появление «МиГов» было встречено сильнейшим огнем зениток, но все три самолета благополучно вернулись. Докладывая, Покрышкин был уверен, что Иванов пошлет на Романы весь полк, но комполка принялся звонить Осипенко, а тот об этом и слышать не хотел…

На следующий день пара Покрышкин-Семенов вылетела на разведку переправ через Прут. На маршруте они увидели пятерку Bf 109, уклониться от боя не удалось и оставалось только развернуться в лобовую. Первое столкновение закончилось безрезультатно. Понимая бесперспективность боя на горизонталях, Покрышкин использовал-запас скорости, энергично ушел вверх, резко развернулся вправо и увидел ожидаемую картину: противник внизу заканчивал более удобный для большинства летчиков левый вираж, явно потеряв его из виду. Но Семенов за ведущим не пошел, да к тому же мотор его самолета выбрасывал белые хлопья дыма. Медлить было нельзя, и атакой сверху Покрышкин сбил одного немца. Засмотревшись на падающий вражеский самолет, он сам превратился в мишень, и лишь по счастливой случайности «МиГ» отделался только повреждениями. На аэродроме выяснилась причина дымления мотора у Семенова – дав форсаж, он забыл перевести винт на малый шаг и едва не «спалил» двигатель.

С первых дней войны бои развернулись на малых высотах, где работали фронтовые бомбардировщики, и пилоты МиГ-3 оказались в невыгодном положении. Не имея запаса скорости, МиГ-3 значительно уступал новым немецким истребителям в скороподъемности. Но все же и в таких условиях можно было найти правильные тактические приемы и получить шанс на победу.

Значительные силы истребительной авиации продолжали отвлекать на ведение разведки и удары по наземным целям. 25 июня в 55-й ИАП из дивизии наконец-то поступил приказ ударить по аэродрому Романы. Причем Осипенко требовал длительно блокировать его, штурмуя тройками по графику через равные промежутки времени, что вызвало у всех недоумение. Иванов попытался переубедить комдива, но тот не стал менять приказ. Только чудом обошлось без потерь, но нанести врагу существенный урон не удалось, и вечером очередная девятка Ju 88 из Роман пошла к Котовску. Когда она появилась на прямой видимости с аэродрома Маяки, наперерез взлетели 10 «МиГов». Воспользовавшись отсутствием эскорта, мл. л-т Н. Яковлев настиг ведущего и открыл по нему огонь. «Юнкере» загорелся, но Яковлев все не отворачивал и через секунду столкнулся с ним. Потом его тело нашли в упавшем самолете – пуля попала в голову. Будь на МиГ-3 бронестекло, и Яковлев остался бы жив. По статистике на середину 1942 г., 44,2% ранений пилотов МиГ-3 приходилось именно на незащищенную голову, тогда как на «Яках» с бронестеклом чаще поражались ноги (50,7%), что реже вело к гибели.

Немецкий солдат изучает вооружение трофейного МиГ-3. Видны пулеметы ШКАС и БС

Этот трофейный МиГ-3 использовался румынами для «натаскивания» своих летчиков. Аэродром Брасов, зима 1941-42 гг.

МиГ-3, вооруженный реактивными снарядами РС-82, готов к очередному вылету на штурмовку

Когда 26 июня враг форсировал Прут, 55-й полк бросили на штурмовку переправ и колонн на шоссе Унгены-Кишинев. Их прикрывало большое количество зениток, активно работали истребители противника. Для обеспечения внезапности атак 9 самолетов 1-й эскадрильи перелетели на полевую площадку Сынжерея у самой линии фронта. Осипенко требовал охватить как можно больший район и действовать тройками, но начальство было далеко, и возглавлявший группу Покрышкин решил не распылять силы. Это позволило действовать без потерь и компенсировать слабость вооружения истребителя численностью группы. Но вскоре на многих самолетах возникла необходимость замены свечей и прокладок в моторах, поэтому уже 28 июня пришлось возвращаться в Маяки.