Авиация и Время 2013 01

В конце 1943 г. начались поставки серийных ТВМ-3. Базовая конструкция была сохранена, и завод в Трентоне быстро набрал темп, успев сдать 4011 таких самолетов до внедрения очередной большой доработки.

Как и раньше, они могли модифицироваться на местах по мере необходимости. На всех машинах теперь могли подвешивать два контейнера с парой пулеметов М2 – их выпускала фирма «Дуглас» в корпусе обычного подвесного бака. Помимо вариантов TBM-3D с локатором ASD-1, TBM-3J для полетов в Арктике, TBM-3L с прожектором, а также фоторазведчика ТВМ-3Р, выпускался ТВМ-3Н с новым радаром для обзора земли. На этой машине каплевидный контейнер антенного блока РЛС разместили под крылом с целью уменьшения его влияния на устойчивость машины.

GM строила и вспомогательный TBM-3U. который использовался как курьерский, грузовой, санитарный и буксировщик мишеней для тренировки пилотов истребителей и зенитчиков.

Пара «Эвенджеров»ТВМ-3 из эскадрильи VC-72 с 5-дюймовыми ракетами HVAR на пусковых устройствах Мк.5. Март 1945 г.

Рабочие места летчика и штурмана-радиста (вверху, вид по полету)

Последний серийный

Накопленный за три года войны опыт был вложен в новую модификацию ТВМ-3Е, поставки которой пошли с конца 1944 г. Самолет облегчили на 129 кг, не ослабляя каркас, а пересмотрев топливную систему и оборудование, а также сняв нижнюю огневую точку, нормальную взлетную массу уменьшили на 1180 кг, улучшив маневренность и взлетные качества, максимальная скороподъемность увеличилась с 5,9 до 10,4 м/с. Перегрузочный вес был сокращен незначительно, однако теперь он мог быть набран только за счет боевой нагрузки, т. к. часть баков убрали. Из-за этого заметно, на 982 км, упала максимальная дальность, нЬ это было уже не критично – проблема перегона самолетов на удаленные театры утратила актуальность. Боевая дальность сократилась на 193 км или на 10,6%.

Стандартным оборудованием самолета стал легкий радар AN/ APS-4. работавший в Х-диапазоне (длина волны 3 см). Его антенный блок размещался в контейнере под крылом.

Внешним отличием ТВМ-3Е, помимо новых жалюзи капота, был упрощенный тормозной гак, который уже не прятался полностью в фюзеляж, а торчал из него на 305 мм. Самолет строили до конца войны, и последние 24 машины ВМС США приняли в сентябре 1945 г., а всего выпустили 646 серийных ТВМ-3Е. Часть из них уже в строю получила дополнительное электронное оборудование – они именовались ТВМ-3Е2. Радар AN/APS-4 имел высокие характеристики, но его внедрение сопровождалось многочисленными рекламациями, потому на многие машины ставили старые станции дм-диапазона с дипольными антеннами – для обнаружения крупных судов их хватало за глаза, а «мелочь» американцев уже не интересовала.

В 1945 г. на испытания поступили три опытных ХТВМ-4 с новым механизмом складывания крыла. Усиленный центроплан позволял маневрировать с перегрузкой до +5д. Фирма GM получила заказ на 2141 серийный ТВМ-4, но до сентября 1945 г. ни один такой самолет принят ВМС не был. Война закончилась, контракт аннулировали, а задел списали.

«Кадиллак»

В 1942 г. Массачусетский технологический институт получил заказ на авиационный локатор, способный обнаружить корабль с дальности 100 миль или 160 км. Проект суперрадара шел под шифром Cadillac. Станция S диапазона AN/APS-20 получила огромную параболическую антенну размером 2,44x0,91 мм, которую вписали впритык между основными стойками шасси, днищем фюзеляжа «Эвенджера» и корабельной палубой. Ее закрыли каплевидным обтекателем, заметно портившим курсовую устойчивость, и на стабилизаторе пришлось поставить дополнительные кили. Блоки радара разместили в бомбоотсеке. На борту появились запросчик-ответчик «свой-чужой», дополнительные радионавигационные системы, новая УКВ радиостанция, а также впервые в мире установили систему автоматизированной передачи данных с БРЛС на ударный самолет или на авианосец – ее штыревую антенну поставили на киле. Т.к. для всех «черных ящиков» места не хватило, самые отказные элементы оборудования расположили в металлическом гаргроте за кабиной, на месте демонтированной верхней турели. В просторной кабине радиста разместили двух операторов спецсистем.

Переоборудованный из TBF-1 первый XTBM-3W совершил полет 5 августа 1944 г. К середине осени самолет и радар были готовы к официальным испытаниям. Но в конце 1944 г. начались интенсивные атаки летчиков-смертников, вт.ч. ночные, и пришлось проводить дополнительные испытания на обнаружения воздушных целей.