Авиация и Время 2013 01

1 февраля в Тегеране продемонстрировали ЛА, который был подан как прототип истребителя 5-го поколения иранской разработки под названием Qaher 313 («Покоритель», он же F-313). Самолет представил лично Президент страны Махмуд Ахмадинежад. Эксперты отмечают, что «истребитель» выглядит явным макетом со значительным количеством нелепостей и странностей в конструкции. Было продемонстрировано видео полетов, но, вероятно, модели данного аппарата.

8 февраля в ходе телеконференции вице-президент компании Lockheed Martin по программе интеграции F-35 Стив О'Брайен (Steve O'Bryan) заявил, что в ходе серийного производства затраты на постройку одного такого истребителя снизились. В результате машины, которые будут поставляться в 2020 г., будут стоить 58 млн. USD, т.е. на 13% меньше 67 млн., объявленных ранее. В настоящее время поставлено или заказано 187 экземпляров, а к 2039 г. предстоит выпустить более 3100 истребителей этого типа для США, восьми стран-участниц программы (в т.ч. Великобритании, Италии, Нидерландов), а также Израиля и Японии.

Подготовил Владлен Мараев/ Киев

«Мститель» по-американски

Сергей Мороз, Сергей Шумилин/ Харьков

Мистер Авианосец

Жена командира одного из первых авианосцев, увидев корабль, воскликнула: «Какой ужас! Мой муж командует плавучим гаражом!» С дамой поначалу были согласны многие адмиралы, но отношение к авианосцам быстро менялось, и уже в 1930-х гг. они стали обязательным атрибутом океанского флота. Авианосец приобретал свой специфический облик, постепенно избавляясь от тяжелой брони и многодюймовой артиллерии, но становясь от этого лишь сильнее.

Первой авианосцы применила Япония в войне против Китая. К декабрю 1941 г. она имела 9 таких кораблей, на которых было развернуто 474 самолета. Военно-морские силы США располагали восемью авианосцами, включая 7 больших. Официальная морская доктрина по-прежнему провозглашала главенство линкоров, но большинство старших командиров делало ставку на авианосцы. Американские авианосцы были мощнее японских. На них можно было развернуть 633 самолета, самый вместительный Wasp (CV-7) мог принять их до 100 штук, а японский рекордсмен «Сёкаку» – только 74. Три авианосца типа Yorktown вошли а строй в 1937,1938 и 1941 гг. Они брали по 90 самолетов, отличались большей скоростью и запасом хода, были более живучими и при полном водоизмещении 25500 т имели палубу 230x33,4 м. Формально в ВМС США эскадрильи закреплялись за авианосцами и номеровались по кораблю (например, VT-2 – эскадрилья бомбардировщиков-торпедоносцев с авианосца CV-2 Lexington). Наделе четкости не было, и готовая к выходу в море группировка могла включать другие подразделения и насчитывать меньше самолетов.

Японцы имели почти двукратное преимущество в основном ударном звене – торпедоносцах. К началу декабря в звездно- полосатом флоте было лишь около сотни машин такого класса Douglas TBD-1 Devastator, и они уступали японским B5N2 по максимальной скорости на 41 км/ч (12%), по дальности полета с торпедой – на 278 км (40%), а по перегоночной – на 839 км (73%!). «Японец» не имел курсового пулемета, зато лучшая на четверть энерговооруженность и меньшая почти на 15% нагрузка на крыло при боевом весе давали преимущества в маневренности.

Для перевооружения авианосцев, прежде всего новых типа «Йорктаун», в октябре 1939 г. Бюро аэронавтики Министерства ВМС (BuAer) направило американским самолетостроительным фирмам запрос на новый ударный палубный самолет, способный нести торпеду, бронебойную бомбу или три фугасные калибром 227 кг с максимальной скоростью не ниже 480 км/ч. Особо оговаривалось мощное оборонительное вооружение и живучесть.

Президент Рузвельт добился увеличения бюджета ВМС, и на заманчивое предложение откликнулись 6 фирм, представивших 13 проектов. Эксперты BuAer отобрали предложения Brewster, Vought-Sikorsky и Grumman, а при повторном рассмотрении оставили «Воут-Сикорский» XTBU-1 и «Грумман» XTBF-1. ЛитераХ обозначала опытный характер работы, Т и В – «торпедоносец- бомбардировщик», F и U символизировали разработчика (F – «Грумман», U – «Воут»). Для обеих фирм это были первые проекты торпедоносца – ранее они делали истребители, пикирующие бомбардировщики и разведчики.

Конкурс без конкуренции

Оба конкурсанта уже поставляли технику для US Navy, а руководители компании Grumman Aeronautical Engineering Со успели и послужить на море. Лерой Грумман (Leroy Randle Grumman) был летчиком-инструктором в учебном центре ВМС в Пенсаколе, а Леон Суирбел (Leon A. Swirbul, за общительность и простоту манер друзья называли его Jake – «свой парень») был отставным морпехом. Они оба, как и главный конструктор фирмы Уильям Швендлер (William «Bill» Schwendler) имели высшее авиационное образование, что в те годы было еще редкостью.