Авиация и Время 2013 02

Шасси самолета трехопорное с носовым колесом, убираемое в полете. Основные опоры убираются поворотом к продольной оси самолета в крыльевые ниши, передняя – против полета в фюзеляжную нишу. В убранном положении опоры шасси полностью закрываются створками. Все стойки шасси имеют воздушно-масляные амортизаторы. Основные стойки – рычажного типа, на них установлено по одному колесу размером 660х 160 мм с дисковым тормозом. Передняя стойка – полурычажного типа, оснащена одним нетормозным колесом размером 480x200 мм. Передняя опора оборудована демпфером «шимми». Эта опора – управляемая, колесо поворачивается в пределах +/-50'. Колея шасси – 3810 мм; база – 3175 мм.

Силовая установка включает турбореактивный бесфорсажный двигатель ВК-1. Максимальная тяга двигателя (на стоянке, при 11560 об/мин) – 2700 кгс. Удельный расход топлива при этом составляет 1,07 кг/кгс ч. Тяга двигателя на высоте 15000 м – 450-550 кгс. Двигатель состоит из двухступенчатого центробежного компрессора, 9-ти камер сгорания и одноступенчатой турбины. Масса двигателя с установленными на нем агрегатами и удлинительной трубой – 972 кг. Рама навески двигателя крепится к шп. № 13 передней секции фюзеляжа.

Топливо (керосин марок Т-1, ТС-1) размещается в двух фюзеляжных баках: переднем резиновом емкостью 1250 л и заднем металлическом на 160 л. Передний бак является расходным. Топливо к двигателю подается насосом ПН В-2, смонтированным под этим баком. Кроме того, предусмотрена подвеска двух подкрыльевых топливных баков емкостью по 260 или 300 л. Порядок выработки топлива следующий: сначала 345 л из переднего бака, затем задний бак, далее еще 100 л из переднего, после чего начинается выработка топлива из ПТБ. Когда в переднем баке запас топлива уменьшается до 300 л, срабатывает датчик аварийного остатка.

Система управления – механическая с жесткой проводкой к рулям и элеронам. В контур управления элеронами включены обратимые бустеры БУ-1. Триммеры отклоняются электроприводами УТ-6Д. Щитки-закрылки и тормозные щитки управляются гидравликой. Отклонения щитков-закрылков левой и правой консолей крыла синхронизированы посредством механической передачи. Механическую синхронизацию имеют и тормозные щитки.

Гидросистема самолета обеспечивает отклонение элеронов, выпуск-уборку шасси, щитков-закрылков и тормозных щитков. Она включает гидронасос, бачок с гидрожидкостью, гидроаккумулятор с загрузочным автоматом, трубопроводы и арматуру. Рабочая жидкость на основе спирта и глицерина – ЛТ-СИА. Объем рабочей жидкости – 18 л. Нормальное давление в гидросистеме составляет 135 кгс/см² .

Воздушная система состоит из основной и резервной. Основная обеспечивает работу тормозов колес шасси, герметизацию кабины летчика и перезарядку пушек. В аварийной ситуации выпуск шасси и торможение колес обеспечивает резервная система. Давление воздуха в двух баллонах основной пневмосистемы – 110 кгс/смг , в баллоне резервной – 50 кгс/см² . Все баллоны заполняются сжатым воздухом от внешнего источника.

Электросистема обеспечивает питание потребителей постоянным и переменным током. Источниками постоянного тока с номинальным напряжением 28,5 В являются генератор ГСР-3000 (или ГСК-1500) и аккумуляторная батарея 12А30 (или 12САМ28). Подачу переменного тока напряжением 36 В обеспечивают преобразователи МА-100 и МА-250.

Приборное оборудование самолета. В состав пилотажнонавигационной группы приборов входят: указатель скорости КУС-1200, высотомер ВД-15 (или ВД-17), авиагоризонт АГИ-1 (или АГК-47Б), индикатор скольжения ИУП-46, вариометр ВЛР-75, дистанционный гиромагнитный компас ДГМК-З и указатель числа Маха М-0.95. В состав радиооборудования входят: система захода на посадку по приборам ОСП-48, состоящая из радиокомпаса АРК-5, радиовысотомера малых высот РВ-2 и маркерного посадочного радиоприемника МРП-48, а также ответчик системы госопознавания СРО-1 и приемо-передающая радиостанция РСИ-6 (предусмотрена возможность установки радиостанции РСИУ-3).

Вооружение включает одну пушку Н-37Д калибром 37 мм (боекомплект 40 снарядов) и две НР-23 калибром 23 мм (боекомплект по 80 снарядов на ствол). При стрельбе летчик использует автоматический прицел АСП-ЗН. Под крылом предусмотрена подвеска на замках БД2-48 двух авиабомб калибром до 100 кг.