Авиация и время 2014 04

Фюзеляж – монокок, выклеенный из пяти и более слоев шпона толщиной 0,5 мм. Центроплан крыла – одно целое с фюзеляжем. Шпангоут № 1 фюзеляжа – металлический, к нему крепится моторама. Стенка этого шпангоута является противопожарной перегородкой. На ней со стороны мотоотсека закреплены маслобак и огнетушитель. В фюзеляже за шп. № 1 располагается кабина летчика, которая закрыта прозрачным фонарем, состоящим из неподвижного козырька и сдвигаемой назад крышки. На правом борту кабины находятся ручка открытия створок бомболюков и аварийный механический бомбосбрасыватель, на левом – рычаги управления двигателем и рукоятки перезарядки крыльевых пулеметов. Слева от кресла летчика располагаются штурвал управления триммером руля высоты и огнетушитель отсеков топливных баков, а справа – ручной топливный насос. Подпольное пространство кабины занимают отсек оборудования (находится аккумулятор и кислородный баллон) и ниши убранного положения колес шасси. В фюзеляже за кабиной летчика располагаются топливные баки: основной и верхний (в гаргроте), а за ними – бомбовая нагрузка. Бомбы размещаются горизонтально в двух (левом и правом) бомбоотсеках, каждый из которых снизу закрывается продольной створкой. Далее находится кабина второго члена экипажа – штурмана, который выполняет также функции наблюдателя, бомбардира, радиста и стрелка. Кабинасверху закрыта прозрачным куполом пулеметной турели МВ-3. Для доступа в эту кабину купол турели оснащен откидываемой вверх створкой. Рабочее место штурмана оборудовано радиостанцией РСР и фотоаппаратом АФА-13. В гаргроте перед этой кабиной размещаются электрооборудование и кислородный баллон. Нижняя поверхность фюзеляжа перед кабиной штурмана остеклена.

Крыло – двухлонжеронной конструкции, состоит из прямоугольного центроплана и двух отъемных консолей трапециевидной формы в плане. Передняя кромка консоли – стреловидная, задняя – прямая. Обшивка крыла – фанера толщиной 1,5-2 мм. Вдоль всей задней кромки крыла располагаются двухсекционные щитки-закрылки типа Шренк и элероны. Щитки – дюралюминиевые, угол их отклонения – 45”. Элероны имеют металлический каркас и полотняную обшивку, выполнены с весовой балансировкой и оснащены триммерными пластинами. Элерон отклоняется на 30° вверх и 15° вниз.

В корневой зоне консоли крыла между лонжеронами расположен топливный бак, а за ним – пулеметная установка.

Хвостовое оперение – свободнонесущее. Киль и стабилизатор обшиты фанерой. Обшивка рулей – полотняная, каркас-дюралюминиевый. Руль направления отклоняется на углы до ±25", руль высоты – до 18” вниз и 22° вверх. PH и правая половина РВ оборудованы сервокомпенсаторами, левая половина РВ – триммером.

Шасси самолета трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры в полете убираются в центроплан крыла, поворачиваясь к оси самолета. Каждая основная опора представляет собой амортстойку с подкосом, на которых закреплено тормозное колесо размером 800x200 мм. К стойке и подкосу снаружи крепится щиток, полностью закрывающий опору в убранном положении. Уборку и выпуск шасси летчик производит вручную посредством рукоятки, которая расположена справа от сиденья, роликовой цепной передачи и тросового привода. Для компенсации веса основных опор при их уборке используется пневмоцилиндр, питающийся от бортового баллона сжатого воздуха, давление зарядки которого 20 кгс/см2 . Этот баллон располагается за креслом летчика, и перед уборкой шасси летчик открывает редуктор баллона и подает давление в пневмоцилиндр.

Хвостовое колесо размером 300x125 мм в полете не убирается.

Силовая установка включает поршневой двигатель воздушного охлаждения М-25В с двухлопастным воздушным винтом ВИШ-6. Двигатель представляет собой 9-цилиндровую однорядную «звезду». Его взлетная мощность – 730 л.с. (при 2200 об/мин). Удельный расход топлива составляет 280- 300 г/л.с.-ч. Диаметр двигателя – 1,37 м; длина -1,1 м; сухая масса – 453 кг. Винт – изменяемого шага с металлическими лопастями. Двигатель закрыт капотом типа NACA, в котором сверху расположен воздухозаборник карбюратора, а внизу – воздухозаборник маслорадиатора.

Топливо размещается в четырех баках: двух крыльевых и двух фюзеляжных. Баки сварные, непротектированные.

Система управления самолетом – механическая. Проводки управления элеронами и рулем высоты – жесткие (посредством тяг и качалок), рулем направления – тросовая. Тяги управления элероном проходят в носке крыла, а затем – вдоль нервюры.

Вооружение самолета. Стрелковое вооружение состоит из трех пулеметов ШКАС калибром 7,62 мм: двух неподвижных, установленных в консолях крыла (боезапас – 450 патронов), и одного на оборонительной турели МВ-3 (600 патронов). Огонь из крыльевых пулеметов ведет летчик, используя оптический прицел ОП-1.

Нормальная бомбовая нагрузка – 300 кг (6 бомб ФАБ-50), в перегрузочном варианте – до 400 кг. Бомбы крепятся внутри фюзеляжа на двух кассетных бомбодержателях. Сброс производится посредством электробомбосбрасывателя ЭСБР-3. Для прицельного бомбометания в кабине штурмана установлен прицел ОПБ-1.