Авиация и время 2014 04

Опытный образец ХАИ-5

Ранний вариант козырька под прицел ОП-1

Поздний вариант козырька под прицел ПБП-1А

Р-10 первых серий с турелью МВ-2

Сиденье пилота

Р-10 первых серий с турелью МВ-3 в стояночном положении

Р-10 ранних серий (с переделкой капота под поздний вариант)

Аэродромный стартер АС-1

Р-10 поздних серий в стояночном положении

Р-10 поздних серий в стояночном положении

Бензозаправщик БЗ-42

Р-10 первых серий с козырьком под прицел ПБП-1А

Р-10 поздних серий с козырьком под прицел ПБП-1А

Р-10 поздних серий с козырьком под прицел ПБП-1А на лыжном шасси

Автомобиль ГАЗ-АА использовался для подвозки боеприпасов

Р-10 первых серий ( установлены жалюзи)

Р-10 первых серий с каналами маслорадиатора, расположенными между цилиндрами двигателя

Р-10 первых серий

Р-10 поздних серий с фонарем под прицел ПБП-1А

Р-10 первых серий на лыжном шасси

Пассажирский самолет ПС-5, созданный на базе Р-10

Автобус ГАЗ-03 30

Кабина самолета Р-10 первых серий

Прицел ПБП-1А

Прицел ОП-1

Приборная доска Р-10 первых серий

Основное шасси самолета Р-10

Приборная доска Р-10 поздних серий

Р-10 из 73-го БАП авиации КБФ. Январь 1943 г.

P-10 из 46-й ОАЭ Пинской военной флотилии. Аэродром Жабчицы, июнь 1941 г.

Именной Р-10 заместителя начальника ВВС РККА Я.В. Смушкевича

Р-10 из 1-й АЭ авиации погранвойск. Быково, 1940 г.

Война и мир Краматорского аэропорта

Практически с начала АТО Краматорский аэропорт оказался в центре событий. О них никто не может рассказать лучше непосредственных свидетелей. Собеседниками Ростислава Мараева стали Дмитрий Викторович Подушкин, владелец фирмы «Диорит», которой принадлежит аэропорт, и директор этого предприятия Вера Геннадиевна Нискоромных.

Вера Нискоромных и Дмитрий Подушкин

– Дмитрий, расскажите, пожалуйста, как складывалась судьба Краматорского аэропорта до начала 2014 г.

– Изначально Краматорский аэродром был военным, где базировался истребительный полк ПВО7*. Потом в противоположной от стоянок перехватчиков стороне построили гражданский аэропорт. Инициатором строительства стал директор Новокраматорского машиностроительного завода (НКМЗ) – очень крупного предприятия всесоюзного значения, выпускавшего различную сложную технику, включая подъемные механизмы для стартовых позиций на Байконуре. Таким образом, аэродром стал двойного назначения. Истребители тогда летали очень интенсивно, что вынуждало ограничивать количество пассажирских рейсов и не дало завершить проект развития аэропорта. Тем не менее, «Тушки» и «Яки» регулярно летали в Москву, Адлер, аэропорты Сибири.

В начале 1990-х годов, когда произошел резкий спад воздушных перевозок, Краматорский аэропорт был передан в коммунальную собственность. К концу десятилетия он обанкротился, и наша компания его выкупила с аукциона. Фактически мы приобрели комплекс зданий и сооружений общей площадью нежилых помещений 3000 кв.м. К нам также перешли перрон и ведущая от него рулежка. Остальной огромный аэродром остался в государственной собственности. К тому времени он практически опустел, т.к. истребительный полк был расформирован, и осталась только комендатура.