Авиация и время 2014 04

Успех под Красником создал предпосылки для дальнейших наступательных действий. 25 августа командующий 4-й австровенгерской армией генерал М. фон Ауффенберг (М. von Auffenberg) получил приказ о наступлении в направлении Холма. Яростные бои с переменным успехом шли под Томашовом- Любельским и Комаровом до 1 сентября. В конечном итоге русские соединения в ночь на 2 сентября вынуждены были во избежание окружения начать отход на линию Западного Буга.

В серии боев, известных как битва под Комаровом, заметную роль сыграла авиация. В интересах 4-й армии действовали Flik. 8 и Flik. 10 с аэродромов в Чешанове и Томашове- Любельском, а также Flik. 14 из Львова. Например, 26 августа, около 11.25, один из экипажей Flik. 8 обнаружил крупные массы кавалерии противника (до корпуса) на дороге Тысовце-Грубешов. В тот же день экипаж Flik. 10 в составе пилота обер- лейтенанта О. Шмоцера фон Мечендорфа (О. Schmoczer von Meczendorf) и наблюдателя обер-лейтенанта В. Мартинека (V. Martinek) засекли вражеский корпус на марше восточнее Терасполя. Ввиду важности информации, фон Мечендорф решился на посадку в поле непосредственно у расположения штаба одной из австро-венгерских частей, доложив об обнаруженном противнике.

Входе битвы под Люблином 26 августа – 1 сентября экипажи Flik. 5 и Flik. 7 с аэродромов в Ниске и Краснике осуществляли разведывательные полеты в районы Вонвольницы, Люблина, Курова, шоссе на Ивангород.

Техника

Австрийские самолеты фирмы «Лёнер» в первые недели боев показали себя отнюдь не лучшим образом. В первую очередь это касалось установленных на них моторов «Хиро» и «Даймлер» в 85 и 90 л.с. Лучше всего об этом свидетельствуют сухие цифры отчетов: до 22 августа 6 авиарот, эксплуатировавших такие самолеты, выполнили 66 боевых вылетов, из которых 25 завершились вынужденными посадками. Экипажи в своих докладах неоднократно упоминали, что самолеты «Пфейльфлигер» совершенно непригодны для боевых полетов. Поэтому командование, не дожидаясь разворачивания производства более современных аэропланов на австрийских и венгерских заводах, прилагало усилия к замене непригодных аэропланов германскими самолетами. Уже в конце августа начался вывод с галицийского фронта машин «Пфейльфлигер» типов В, С и D. На смену им поступали бипланы «Альбатрос» B.I, «Авиатик» B.I и DFW. Стоявшие на них 100- и 120-сильные «Мерседесы» работали гораздо надежнее. Немецкие машины превосходили австрийские и по дальности полета: если для «Лёнера» этот параметр составлял порядка 300 км (он сильно зависел от направления ветра – впрочем, это характерно было и для других самолетов), то «Авиатик» B.I мог преодолеть до 500 км, а «Альбатрос» B.I – 400 км.

Помощь Германии союзнику не ограничивалась предоставлением самолетов. Как уже отмечалось, в распоряжение австро-венгерского командования выделили дирижабль SL II «Liegnitz», экипаж которого возглавлял гауптман фон Вобессер (von Wobesser), базировавшийся в одноименном городе Лигнице. Вылетев 21 августа 1914 г. в 23.17 из Лигница, дирижабль преодолел трассу до Перемышля. 22 августа он выполнил разведку района Красник-Туробин, а затем совершил дальний полет в район Луцка и Ровно. 24 августа дирижабль вернулся в Лигниц, приземлившись на базе в 10.50.

В боях за Львов

Австро-венгерская разведка прозевала сосредоточение на линии р. Збруч 3-й и 8-й армий противника, что стало одной из причин успешного русского контрнаступления. Пытаясь парировать угрозу, австро-венгерское командование решило нанести свой удар силами 3-й армии по направлению на Злочув (ныне Золочев) – в центр вражеских сил.

Важную роль в обеспечении этой операции предстояло сыграть авиации. В частности, 3-й австро-венгерской армии были приданы Flik. 11 и Flik. 14, а 2-я армия, экстренно перебрасываемая с Сербского фронта, получила Flik. 1. Действовавшие с львовского аэродрома 11-я и 14-я авиароты обеспечивали командования свежими сведениями о передвижениях противника. Так, 23 августа экипажи Flik. 14 совершили два полета в район Дубно и Луцка, обнаружив, в частности, дивизию кавалерии на марше у Берестечка. В тот же день на разведку района Владимира-Волынского отправился экипаж Flik. 11 в составе обер- лейтенантов пилота Книрша (Knirsch) и летнаба Фридриха фон Розенталя (Friedrich baron von Rosenthal). Попав в грозу, авиаторам пришлось садиться в поле, но когда погода улучшилась, они вновь поднялись в воздух. Вернуться во Львов из-за наступления темноты не удалось, и в 22.00 самолет сел в Раве-Русской.

Несмотря на принимаемые меры, остановить продвижение противника вглубь Восточной Галиции не удалось. С 29 августа по 2 сентября, когда проходило сражение на р. Гнилая Липа, австро-венгерская авиация осуществляла интенсивные разведывательные полеты. В частности, утром 29 августа экипажи Flik. 11 совершили три полета в район севернее дороги Львов-Золочев, обнаружив дивизию противника, следующую на Глиняны.