Авиация и время 2014 04

Сведения о противнике: вражеская пехота марширует из Дахнова через Любачув до Гэловска. Вражеские кавалерийские дивизии продвигаются из Олешиц к Ярославу. Наши части стоят на линии Завадув-Ярослав».

«Альбатрос» В.I, сбитый таранным ударом П. Нестерова. вверху – обломки «Морана» G, самолета П. Нестерова. Воля-Высоцка у Жолквы, 1914 г.

Загрузка авиабомб в биплан «Альбатрос»

Отступление

Свои задачи авиация выполняла и при отступлении австровенгерских войск с 12 по 27 сентября. Значительную активность проявила Flik. 7, действовавшая в полосе 1-й армии. В частности, 12 сентября один ее экипаж с аэродрома Ниску выполнил полет в район Сенява-Лежайск. В последующие несколько дней эта часть обследовала местность, прилегавшую к Висле в районе впадения в нее Дунайца, а также южнее Лежайска.

Отступление 4-й армии обеспечивала Flik. 8, базировавшаяся в Нароли. 12 сентября ее экипажи вели разведку района Томашув-Любельский-Рава-Русская-Магерув, обнаружив крупные силы противника на марше. В тот же день на участке 3-й армии экипаж Flik. 14, несмотря на сильный ветер, выполнил разведку района Чешанув-Рава-Русская. Из-за совсем испортившейся погоды следующий вылет этой авиароте удалось сделать только 15 сентября, обнаружив небольшие силы пехоты и крупную группировку конницы на марше. НадЖолквой был замечен вражеский аэроплан, но до воздушного боя не дошло. Пополудни экипажи Flik. 11 и Flik. 14 осуществляли разведку района Комарно-Львов-Любачув-Ярослав и, в частности, выявили до дивизии пехоты противника. В последующие дни погода вновь препятствовала боевой работе, и лишь 18 сентября удалось выполнить несколько вылетов. Погода не способствовала и выполнению задач, стоявших перед Flik. 1, которая обеспечивала отход 2-й армии к Карпатам.

Отступление вынуждало постоянно менять места дислокации авиационных подразделений. Так, 15-16 сентября Flik. 1 перебазировалась из Добромиле в Загоже, а через неделю – в Бардейов, по ту сторону Карпат. Теперь при каждом боевом вылете требовалось преодолевать горный хребет. Тем не менее, авиаторы продолжали свою работу. Например, 26 сентября была произведена воздушная разведка районов Сянок-Хыров- Добромиль-Бирча, а также перевала Ужоцкий-СтарыйСамбор- Дрогобыч-Стрый. При этом части противника были обнаружены уже в Закарпатье – в частности, одна кавалерийская дивизия находилась на марше в районе Ставне. Сведения о противнике авиаторы сбросили с вымпелом у штаба 4-го корпуса возле Великого Березного.

До 22 сентября сменили места базирования Flik. 5, 7, 10, 11 и 14. Например, 19 числа 7-я авиарота перебралась в Бжеско- Щуцин. Передислокация далеко не всегда проходила гладко. Так, 23 сентября Flik. 10 потеряла 4 самолета при крушении поезда. Тем не менее, уже 25 сентября эта часть возобновила боевые вылеты с нового аэродрома в Закличине. В тот же день с аэродрома Новый Сонч стали действовать 11-я и 14-я авиароты, эвакуированные из Журавицы. Несколько аэродромов пришлось сменить Flik. 5, пока она 21 сентября не «осела» в Бжеско, откуда смогла возобновить вылеты. Характерно, что в отчете о боевых действиях за 24 сентября записано: «Вылеты не производились ввиду неисправности мотора». Вероятно, к тому времени Flik. 5 располагала лишь одним самолетом, да и тот был неисправен. Тем не менее, на следующий день личный состав сумел отремонтировать свой аэроплан, что позволило совершить один вылет к Колбушову и Сандомиру. Более благополучно обстояли дела в 7-й роте. Накануне ее экипажи выполнили два полета продолжительностью 4-4,5 ч каждый. Сведения были тревожными: под Сандомиром было обнаружено два моста и крупные силы противника на марше, еще одну переправу обнаружили у Мельца, кроме того, удалось вскрыть расположение вражеской авиабазы.