Авиация и время 2014 05

Второй площадкой «Авиасвита-XXI» стал Государственный музей авиации в Жулянах, где с 26 по 28 сентября прошел 2-й Фестиваль малой авиации. Здесь были представлены более 25 образцов авиатехники, включая машины популярных отечественных компаний «Аэрос» и «Аэропракт», созданный несколько лет назад самолет ХИАТ-650Б менее известного ООО «Химические авиационные технологии», самолеты австрийской компании Diamond, ряд других ЛА, в том числе ретросамолеты, прослужившие более полувека. Посетители смогли увидеть и восстановленный Ан-26, ставший уже знаменитым «Везунчик». Не обошлось и без БПЛА. Так, инициативная группа Eye Tech представила свой «беспилотник», способный вести разведку на дальности до 10 км, причем один такой аппарат при помощи волонтеров уже передан в зону АТО. Благодаря плодотворному сотрудничеству с аэропортом «Киев», вЖулянах удалось организовать демполеты, вкоторых приняли участие не только легкие машины, но и «Везунчик». Это авиашоу стало приятным дополнением к нынешнему «Авиасвиту».

Мотодельтаплан «Аэрос-2» и линейка самолетов-участников Фестиваля малой авиации

Натурный макет вертолета МСБ-2

«Беспилотники», представленные «Промоборонэкспортом»

Сверхлегкий самолет ХИАТ-650Б

Украинская армейская авиация на Донбассе

Беседу с начальником армейской авиации Командования Сухопутных войск Украины генерал-майором Валентином Пистрюгой провел Ростислав Мараев.

Валентин Михайлович Пистрюга закончил в 1975 г. Сызранское ВВАУЛ. а в 1987 г. – ВИЛ им. Ю. А. Гагарина. Проходил службу в строевых частях. В 1983-84 годах пребывал в Афганистане в составе 50-го ОСАП (Кабул). В Вооруженных Силах Украины – с момента их создания. Прошел путь от командира вертолетиого полка до заместителя начальника армейской авиации. С 2008 г. – начальник армейской авиации Командования Сухопутных войск Украины. Награжден орденами Красной Звезды и Данила Галицкого.

– Валентин Михайлович, расскажите, пожалуйста, какие основные задачи решает армейская авиация в зоне АТО.

– На сегодняшний день это в основном эвакуация раненых, перевозка оружия, боеприпасов, продовольствия, необходимого имущества. Все, что надо перевезти быстро или в труднодоступный район, доставляет армейская авиация.

Много приходилось высаживать различных десантов. Были огневые задачи для Ми-24. Однако когда против нас стали применять современные ПЗРК, принятые на вооружение в России в 2012-13 годах, стало очевидным, что пока мы не располагаем средствами для борьбы с ними. Опустились к самой земле, стали летать на предельно малых высотах и применять оружие так, чтобы не попадать в зону обстрела. Огневые задачи стали эпизодическими.

В начале АТО на армейскую авиацию также возлагалось сопровождение воинских колонн и ряд других задач, которые, как показала практика, уже утратили актуальность в современной войне. Например, появление вертолетов позволяло противнику выявить колонну гораздо раньше, чем обнаружить ее саму во время движения по автомобильным дорогам. Эффективнее находиться в первой или второй готовности и в нужное время прийти на помощь, чем кружить над дорогой. Кроме потерь, это ни к чему не приводит. Поэтому мы написали несколько обращений, были выработаны рекомендации, которые поддержали командующий Сухопутных войск, а также начальник Генерального штаба, и перестали выполнять эти задачи таким способом.

– С чего и когда началось применение армейской авиации?