Авиация и время 2014 05

В те годы мне довелось работать под руководством Алексея Николаевича. Сейчас, осмысливая обстановку тех лет, я понимаю, что у него не хватало времени и твердости характера на решение всех возникавших проблем. Он был очень добродушным человеком, а на его должности требовался «железный» характер. Я никогда не видел его разговаривающим командирским, начальственным тоном. Он очень не любил бумажную работу. Однако среди бумаг, которые требовалось ему подписывать и докладывать Антонову, находились очень важные для участников испытаний – в первую очередь сметы и ведомости на оплату летного вознаграждения. Задержки с оплатой вызывали жалобы участников испытаний.

Кроме того, шла скрытая борьба за лидерство между летчиками. А это было совсем не в духе Грацианского. Вероятно, в силу своего мягкого характера он старался уходить от конфликтных ситуаций. Часто соглашался с мнением того, кто в данный момент пытался склонить его на свою сторону, хотя накануне одобрял противоположное мнение оппонента. И этими его чертами пользовались.

Вспоминаю свою личную просьбу. В марте 1960 г. минуло два года моей работы в КБ. Хотя молодых специалистов полагалось переаттестовывать через один год работы, я все еще оставался инженером-конструктором без категории, а это влияло на размер должностного оклада – 900 руб. вместо 1200 по 3-й категории. Мой непосредственный начальник посоветовал напрямую обратиться к Алексею Николаевичу. Грацианский участливо меня выслушал и сказал буквально следующее: -Да, да, конечно. Напоминайте мне каждый день. Сядьте на меня и не слазьте, пока я не решу этот вопрос!» После двух дней напоминаний мне стало неудобно надоедать начальнику и занятому человеку. Вопрос так и не был решен добрейшим Алексеем Николаевичем.

А.Н. Грацианский возле самолета Ан-12 во время командировки на Север. 1961 г.

А.Н. Грацианский проводит экскурсию в музее ОКБ Антонова. Первая половина 1980-х годов

В ноябре 1960 г. Грацианский покинул должность заместителя главного конструктора по летным испытаниям. Он перешел в отдел эксплуатации серийной техники. В этот период ему снова довелось побывать в Арктике, где произошла поломка самолета Ан-12 и потребовалась консультация сотрудников фирмы-разработчика. Позднее Грацианский работал в отдел научно- технической информации, где у него появилось больше времени и возможностей заниматься исследованием истории развития авиации в Украине и прежде всего в Киеве. В частности, благодаря его усилиям удалось точно определить место аэродрома, над которым 27 августа 1913 г. (по старому стилю) П.Н. Нестеров выполнил свою «мертвую петлю». Грацианский вел обширную переписку с немногочисленными свидетелями того легендарного полета и событий Первой мировой войны. Он также принимал активное участие в повторных поисках экипажа Леваневского. Увлекшись литературным творчеством, он написал две книги о своей жизни и работе: «Уроки Севера» и «Полет среди молний».

Не стало Алексея Николаевича Грацианского 20 января 1987 г. Похоронили его в Киеве на Байковом кладбище рядом с супругой Нонной Николаевной (1913-1979).

Дмитрий Хазанов/Москва

Авиация в операции «Багратион»

К 70-летию грандиозного сражения

Потерпев поражение в битве на Курской дуге, войска вермахта вынуждены были осенью 1943 г. отходить на всем советско-германском фронте. Особенно стремительно Красная Армия наступала на Правобережной Украине. Зацепиться за -Восточный вал» на Днепре немцам не удалось. Преследуя их, советские войска на центральном участке фронта продвинулись на 250-300 км и собирались развить успех, приступив к освобождению Белоруссии. Однако здесь их постигла неудача: 11 наступательных операций, проведенных войсками Западного фронта с октября 1943 по конец марта 1944 гг., стоили больших жертв (превысили 530 тыс. чел убитыми и ранеными), но цели не были достигнуты.

После серьезного анализа причин неудач был разработан план новой наступательной операции, получившей название «Багратион». Ее общий замысел состоял в прорыве вражеской обороны на шести участках, расчленении войск противника и уничтожении их по частям. Координация действий всех сил, задействованных в операции, возлагалась на маршалов А.М. Василевского и Г.К. Жукова.

В наступлении должны были принять участие войска 1-го Прибалтийского, 1 -го, 2-го и 3-го Белорусских фронтов. Им придавали пять воздушных армий (базировавшихся с севера на юг): 3-я генерал-лейтенанта Н.Ф. Папивина, 1-я генерал-полковника Т.Т. Хрюкина, 4-я генерал-полковника К.А. Вершинина, 16-я генерал-полковника С.И. Руденко и 6-я генерал-лейтенанта Ф.П. Полынина. Впервые с начала войны одному из фронтов (1-й Белорусский) выделили сразу два авиационных объединения.