Авиация и время 2015 01

Кроме того, вскоре стало ясно, что «Москито» совсем не тот инструмент, с которым можно выиграть войну. Из-за малой бомбовой нагрузки он хорошо подходил лишь для точечных операций и беспокоящих противника ударов. Также налеты малых групп «Москито» часто использовали для отвлечения ПВО противника от главных ударов, наносимых силами тяжелобомбардировочной авиации. Мы рассмотрим использование «Мосси» на примере 2-й легкобомбардировочной группы (No.2 Light Bomber Group) – первой авиачасти Королевских ВВС, получившей «Москито» такого назначения.

В начале ноября 1941 г. входившую в состав этой группы и вооруженную «Бленхеймами» 105-ю эскадрилью отвели в тыл для пополнения, и она перелетела на аэродром Свэнтон Морли, у Норфолка. Для возглавлявшего ее уинг-коммандера Питера Симмонса (W/C Peter Simmons) и уцелевших пилотов череда тяжелых боев и поражений началась еще полтора года назад, в ходе сражения за Францию.

15 ноября Джеффри де Хэвилленд- младший прилетел в Свэнтон Морли на одном из первых серийных, еще переделанном из разведчика, «Москито» В.IV (per. W4064). После демонстрации машины на земле Джеффри устроил показательный пилотаж. Особенно эффектным оказался проход у самой земли на скорости 480 км/ч с последовавшей крутой «горкой». Увидев чудо-самолет, экипажи воспрянули духом. Новинка улетела обратно в Хэтфилд, а через два дня пригнали другой «Мосси» (per. W4066). Чуть позже эскадрилья получила еще три машины (per. W4064, W4068 и W4071). Поставки новых самолетов задерживались, и к середине мая 1942 г. на новом аэродроме эскадрильи Хоршэм у Норвича в строю было всего 8 «четверок».

Первый боевой вылет 105-й АЭ на новой технике состоялся утром 31 мая 1942 г. За несколько часов до этого армада из тысячи британских ночных бомбовозов совершила налет на Кельн. Последние из них еще находились в воздухе, а из Хоршэма поочередно взлетели четыре «Мосси», снаряженные «пятисотками» и несущие фотокамеры F24 для контроля за результатами ночного рейда. Пилоты «добавили огоньку» немцам, сбросив бомбы с высоты 7300 м, но поскольку внизу дым держался плотной стеной, фотосъемка оказалась сорванной. Из четырех вылетевших машин одна не вернулась по так и не установленной причине. Днем, маскируясь облачностью, экипаж скуадрон-лидера П. Чэннера (S/L P.J. Channer) вновь подошел к Кельну и, разогнав в пологом пикировании свой самолет до 610 км/ч, сделал фотографии разрушений города.

8 июня в Хоршэме в рамках 2-й авиагруппы была сформирована новая 139-я эскадрилья под командованием уингкоммандера Питера Шэнда (W/C Peter Shand). 26 июня она дебютировала, нанеся низковысотный удар по аэродрому Штаде возле Вильгельмсхафена. 2 июля шесть машин этой эскадрильи бомбили стапеля подводных лодок во Фленсбурге, потеряв 2 самолета сбитыми. Через девять дней по той же цели отработала и 105-я эскадрилья, потеряв одну машину. В ходе этого вылета самолет сержанта Питера Роулэнда (Peter W.R. Rowland) снес чью-то дымовую трубу и привез в носке крыла куски кирпича.

3 августа с Мальты вернулся ветеран 105-й эскадрильи, ее бывший командир австралиец Хью Эдвардс (H.l. Edwards), прославившийся еще в июле 1941 г., когда он на «Бленхейме» геройски бомбил Бремен. 29 августа Хью подтвердил свою легендарную репутацию. Ведомая им пара «Мосси» зашла на 96 км вглубь Франции и нанесла удар по электростанции в Понт-а-Вендэн. Самолет Эдвардса был атакован дюжиной Fw 190, но британский экипаж сумел оторваться от погони. Перетянув на подбитом самолете Ла- Манш, летчик успешно посадил уже горевшую машину на аэродроме в Лимпне.

25 сентября 1942 г., наверное, наиболее известная дата в истории 105-й эскадрильи. В тот день 4 ее самолета, оснащенные 500-фунтовыми бомбами, ушли в рейд на штаб-квартиру гестапо в Осло. Расстояние в 1770 км предполагало более чем 4-часовый полет над Северным морем, которое в целях маскировки они пересекали на высоте 15-30 м. Когда до Осло оставалось каких-то 10 км, «Мосси» были атакованы двумя Fw 190 из 3./JG5, которые сбили один самолет. Из сброшенных бомб 4 попали в здание гестапо: одна не сработала, а 3 пробили строение навылет и взорвались снаружи. Здание устояло, а от взрывов погибли 80 местных жителей. Однако плачевный результат не помешал развернуться британской пропаганде, приписавшей своим авиаторам грандиозный успех.

О событиях осени вспоминает летчик 105-й эскадрильи к-н Р. Леви (R. Levy): «В день рождения моей жены, 30 октября 1942 г., я и мой командир звена Билл Блессинг (Bill Blessing) вылетели для низковысотной бомбежки аэродрома ночных истребителей люфтваффе в Леувардене в Голландии. Мы успешно отбомбились, но были подбиты зенитной артиллерией аэродрома в момент, когда пересекали его летное поле. Левый двигатель загорелся, приборная панель, лобовое стекло и носовая часть самолета были разбиты вдребезги. Я был ранен в левую ногу, хотя в тот момент даже не чувствовал этого.