Авиация и время 2015 01

В 8-й авиагруппе эскадрильи «Мосси» делились по назначению: целеуказатели, оборудованные системой «Гобой», и ночные легкобомбардировочные силы. Последние были вооружены «Москито» В.IV Special («четверки» поздних серий с увеличенным бомбоотсеком, вмещавшим 4000-фунтовую бомбу Cookie, которая имела особо разрушительный эффект в местах густой застройки. Часть группы получила новые высотные «Москито» В.IX с гермокабиной, имевшие потолок 9450 м с полной боевой нагрузкой и также способные нести 4000-фунтовую бомбу. Первым боевым вылетом «девяток» стала бомбежка 139-й эскадрильей Берлина в ночь с 10 на 11 февраля 1944 г.

То, что задания с использованием авиабомб «Куки» были тем еще «цирком», иллюстрируют воспоминания флайт- офицера Дж. Р. Гудмэна (G.R. Goodman) о своем вылете в феврале 1944 г. «Наш командир объявил, что мы должны лететь с бомбами «Куки»… Настала ночь, когда моему штурману Биллу Хайкоксу (Bill Hickox) и мне было приказано опробовать себя и машину на цели в Руре. Наш самолет походил на беременную леди, поскольку его «живот» выглядел заметно округлившимся. Взлет не был труден, однако я бы не назвал новую машину «ошпаренной кошкой», скорее наоборот.

Как только хвост машины поднялся, моя левая рука полностью двинула вперед секторы газа двигателей. Полный газ, 3000 об/мин… На моем старом «G – Джордже» (прежний «Москито» летчика с обычным бомбоотсеком и кодом G на фюзеляже. – Авт.) это закончилось бы хорошим разгоном и прыжком в воздух. Совсем не так произошло с нашей «беременной леди»: она уныло ковыляла вперед и прокатилась большую часть ВПП прежде, чем оторвалась от земли. Кроме того, подъем был непростым делом, и по сравнению с моим «старым конем» мы потратили больше времени, чтобы подняться на требуемые 7,5 тыс. м. Кроме того, обнаружились некоторые проблемы с путевой устойчивостью, и нам понадобилось некоторое время, чтобы приноровиться и заставить самолет лететь ровно. В конечном счете, мы решительно двинулись на Рур.

Добравшись до цели, я стал заметно нервничать, а штурман, не торопясь, командовал: « Левее… Левее… Правее… Так держать!». И мне казалось, что каждый стрелок Рура видит, какую огромную бомбу мы несем, и отчаянно хочет сбить нас ко всем чертям. Я посмотрел на ручку бомбосброса – массивный кусок металла, сейчас я его двину, и бомба полетит вниз. Если бомболюки не откроются (а такое тоже бывало), то «печенька» вырвет створки и все это полетит вниз вместе.

Однако такого позора не случилось, Билл сказал: «Бомба пошла !» Тут же «Мосси» рванул вверх, словно лифт. Причем, не плавно поднялся, как при сбросе 500-фунтовок, а рывком, метров на 150. Никогда еще мы не видели ничего подобного! Что еще интересно, как только я закрыл створки бомболюка, наша «жирная» маленькая «леди» стала почти нормальным «Москито» и ускорилась до нормальной крейсерской скорости».

В целом, за войну «Москито» 8-й группы выполнили 26255 боевых вылетов. При этом, 108 самолетов было потеряно и еще 88 списано в результате повреждений. Боевые потери по меркам тех лет оказались очень малыми – одна машина на 243 вылета, хотя «легкой жизни» не было до самых последних дней войны. Так, в ночь с 30 на 31 марта 1945 г. сразу четыре (!) «Москито» сбил возле Берлина один-единственный Me 262, оснащенный бортовой РЛС.

После войны бомбардировщики «Москито», в основном, в вариантах В.XVI и В.35 находились на вооружении четырех эскадрилий: 14-й, 69-й, 98-й и 180-й. Последние такие самолеты уступили небо «Канберрам» в 1952 г.

Дерево против металла

Понеся серьезные потери в ходе «Битвы за Англию», к концу лета 1940 г. люфтваффе перешли на ночные бомбардировки. На тот момент уже были разработаны и запущены в производство первые британские самолетные РЛС. Первым специально разработанным британским истребителем с таким радаром стал двухмоторный Beaufighter Mk.l фирмы «Бристоль». Он имел максимальную скорость 540 км/ч, был вооружен четырьмя 20-мм пушками и четырьмя 7,7-мм пулеметами. Эта цельномегаллическая машина так бы и осталась вне конкуренции, если бы на горизонте не появился «Москито», который обладал целым рядом преимуществ. Во-первых, почти на 70 км/ч большей максимальной скоростью. Во-вторых, при близкой мощности двигателей «Де Хэвилленд» был на тонну легче, что обеспечивало лучшую скороподъемность и маневренность. В-третьих, экипаж «Мосси» находился в общей кабине, что облегчало взаимодействие летчика и штурмана-оператора, тогда как на «Бристоле» они размещались в отдельных отсеках. Наконец-то, «Москито» был гораздо проще в пилотировании. Не удивительно, что к осени 1943 г., как только истребители «Москито» стали производиться в достаточном количестве, звезда «Бофайтера» закатилась.