Авиация и время 2015 01

В соответствии со сложившейся в Великобритании практикой, тот или иной вариант «Москито» обозначался комбинацией из букв и римских цифр. На момент «крещения» в приоритете был фоторазведчик, который и получил «единичку» – «Москито» PR.I (PR -photoreconnaissance). Далее шел истребитель F.II (F – fighter) и ночной истребитель NF.II (NF – night fighter). «Тройку» дали учебнотренировочному варианту Т.ПЦТ-trainer), а «четверку» – бомбардировщику В.IV (В – bomber). Появившемуся позже истребителю-бомбардировщику присвоили «шестерку» FB.VI (FB – fighter-bomber). В ряде документов обозначение могло быть и иным, например, «Москито» Mk.IV, т.е. самолет четвертой модификации, либо – DH.98 Mosquito B.Mk.lV. Впоследствии на базе одного варианта строились разные по назначению самолеты, например, бомбардировщик В.IX и разведчик PR.IX. Римские цифры в названии самолетов использовались до 20-й модификации (включая самолеты, собранные в Канаде и Австралии), а затем их заменили на арабские. В 1948 г. все римские цифры в обозначениях оставшихся в строю самолетов поменяли на арабские.

В целом история развития «Москито» очень запутана. Различные варианты тесно переплетаются друг с другом, причем не всегда совпадая с нумерацией модификаций. Подробный обзор этого многообразия не вписывается в журнальный формат. Поэтому мы рассмотрим развитие вариантов «Москито» кратко и с точки зрения их функционального применения – от разведчиков и бомбардировщиков до самолетов специального назначения, указав только те варианты, которые были построены и облетаны.

Герой нашего рассказа строился серийно с 1941 по 1950 гг. Только в Великобритании было выпущено более 6600 самолетов. Тут его изготавливали на 6 авиазаводах фирм: «Де Хэвилленд» (в Хэтфилде, Ливсдене и Честере), «Стандард Моторз» (в Ковентри), «Персиваль Эркрафт» (в Лутоне), «Эрспид» (в Портсмуте). Кроме того, на зарубежных заводах «Де Хэвилленд» было выпущено еще 1034 самолета в Канаде в Даунсвью и 212 в Австралии в Сиднее. Наиболее крупными производителями были предприятия в Хэтфилде – более 3000 машин, в Ливсдене – около 1500, а также в Ковентри и Торонто – более, чем по 1000 самолетов на каждом. Наименьший темп выпуска наблюдался в 1941 г., когда было построено всего 20 самолетов, а наибольший – в 1944 г., когда заводы произвели 3753 «Москито». Примечательно, что больше всего было выпущено истребителей-бомбардировщиков – 2783 штуки, затем ночных истребителей – 1925. Бомбардировщики занимают лишь третью позицию со «скромным» тиражом в 1494 самолета. Надо сказать, что опубликованные в различных исследованиях данные о числе выпущенных «Москито» довольно значительно отличаются, и общее количество построенных самолетов колеблется от 7528 до 7888 экземпляров. Эти различия связаны с путаницей, вызванной различиями в понимании, в какую «графу» вписывались переделанные варианты «Москито» – как вновь собранные или как доработанные из уже существовавших.

Первый прототип «Москито» с новой регистрацией W4050 в ходе очередного испытательного полета. 10 января 1941 г.

Сборка крыльев «Москито» на заводе в Хэтфилде

Сборка половинок фюзеляжа «Москито»

Фюзеляж готов к отправке в цех окончательной сборки

Разведчики

PR.I. Первый полет прототипа (per. W4051) состоялся 10 июня 1941 г. Первые машины, как и прототип DH.98, имели «короткие» хвостовые части мотогондол, законцовки крыла, а также выхлопные патрубки раннего типа. Боковые стекла фонаря кабины для улучшения обзора оснастили блистерами. Фотооборудование: три плановые и одна панорамная камера. Самолеты оснащались моторами «Мерлин» 21. Построено: 1 опытный и 10 серийных самолетов. Еще 38 машин было переделано в бомбардировщики В.IV.

PR.IV создан на основе бомбардировщика В.IV в апреле 1942 г. Выпущено 32 самолета.

PR.VIII – высотный разведчик на базе PR.IV, но с высотными двигателями «Мерлин» 61, имевшими двухступенчатые нагнетатели. Первый полет – 20 октября 1942 г. На этих машинах и на всех последующих модификациях «Москито» с «Мерлинами», оснащенными двухступенчатыми нагнетателями, мотогондолы были удлинены вперед и на них появились дополнительные радиаторы. Выпущено 5 самолетов.

PR.IX – высотный разведчик на основе бомбардировщика В.IX. Первый полет – 6 мая 1943 г. Оснащался моторами «Мерлин» 72/73 или 76/77. Запас топлива увеличен за счет подвесных баков на крыле (двух по 50 галлонов (230 л) или по 100 галлонов (450 л). Построено 90 самолетов.

PR.XVI – высотный разведчик на основе PR.IX, но с герметичной кабиной. Разрабатывался параллельно с бомбардировщиком В.XVI, но его первый полет состоялся раньше – в июле 1943 г. На поздних машинах на фонаре над креслом штурмана добавили блистер и увеличили размер боковых блистеров. Построено 435 самолетов.