Авиация и Время 2016 № 02 (152)

Конфликты на Хасане, Халхин-Голе и Финская война хоть и завершились победами, но дорого обошлись СССР. Они вскрыли множество недостатков советской военной машины. К высшему руководству пришло осознание, что для будущей войны с Германией потребуется не только перевооруженная большая армия, но и «командиры, умеющие командовать». Однако вчерашние «воины-интернационалисты», превращенные из лейтенантов в майоров, а то и генералов, уже начали вызывать сомнения в своих полководческих способностях. Советскому военному руководству пришлось вспомнить о тех, кого всего 2-3 года назад снимали с должностей и отправляли в запас.

Курсант С.С. Ячменев (второй слева) с инструкторами качинской авиашколы во время полетов на У-1. Осень 1930 г.

Летчики 58-й ШАЭ после окончания учений. С.С.Ячменев стоит у грузовика. Аэродром Калиновка, сентябрь 1931 г.

С.С. Ячменев (в центре) с летнабом и авиатехником возле Р-5Ш. Красноярск, зима 1934-35 годов

Приказом НКО № 04612 Ячменев был восстановлен на действительной военной службе в звании майора и в октябре 1940 г. назначен командиром 92-го ИАП. Полк был сформирован в июне 1940 г. в Умани, вооружен бипланами И-153 «Чайка» и успел принять участие в присоединении Бессарабии. Его предыдущий командир-«испанец»был снят с должности за неудовлетворительную работу с личным составом и высокую аварийность.

О Ячменеве ветеран полка Герой Советского Союза Д.А. Медведев вспоминал так: «Невысокого роста, крепкого телосложения, неторопливый в движениях и суждениях, уважительный к подчиненным летчик-дальневосточник. С его приходом учебные занятия стали более целенаправленными, повысился деловой настрой штаба и обслуживающих подразделений». Ячменеву удалось исправить положение с учебно-боевой подготовкой. К июню 1941 г. налет пилотов составил 1806 ч 22 мин, при этом было отработано 6240 посадок, проведено 285 учебных стрельб по конусу, 450 — по наземным целям. В мае заместитель командира полка к-н И.И. Гейбо был переведен в 46-й ИАП, и «правой рукой» Ячменева стал к-н С.М. Голубев. Интенсивность подготовки достигла пика — летчики полка при налете 811ч провели 441 воздушный бой. В основном, это были одиночные «дуэли», т.к. для групповых боев большинству молодых пилотов еще не хватало слетанности. По оценкам современного исследователя М.Тимина, из 74 человек летного состава лишь у 15 подготовка соответствовала уровню пилотов-истребителей люфтваффе. Но, как показали последующие события, именно 92-й ИАП стал одним из немногих советских авиаполков, которые достаточно эффективно противодействовали планам «блицкрига» на территории Украины от рокового утра 22 июня до самого окончания обороны Киева.

Весной 1941 г. на аэродроме Броды, где базировался 92-й ИАП, развернулись работы по строительству бетонной ВПП, но полк оставили на месте. Масштабная стройка, естественно, создала массу проблем. Положительным моментом стало размещение палаточного городка в близлежащей рощице, там же организовали замаскированные стоянки для самолетов трех эскадрилий, т.е. фактически выполнили приказ по ВВС № 0043 от 20 июня 1941 г.о маскировке еще до того, как он поступил в полк. С другой стороны, строившаяся «бетонка» прекрасно демаскировала аэродром. К вечеру 21 июня Ячменев получил директиву о запрете увольнения из лагеря рядовых и сержантов. После этого он вызвал из города и летный состав под предлогом отработки ночных полетов. На построении командир полка объявил, что полеты отложены «в связи с изменившимися обстоятельствами», но все летчики остаются в лагере, на аэродроме «дышать лесным воздухом».