Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Поначалу немцы сосредоточили основные усилия на «Саэте», который в Египте получил название НА-200В[**Если в Испании аббревиатура НА означала Hispano Aviation, то в Египте — Helwan Aircraft.] Al Kahira (AI Qahira). Было улучшено вооружение самолета, проведены некоторые доработки, и вскоре первое изделие египетского производства поднялось в воздух. Всего на берегах Нила построили до 100 этих машин в вариантах учебно-тренировочного и курьерского самолетов, а также легкого штурмовика.

Затем германские конструкторы дружно взялись за НА-300. Первоначальная концепция оставалась прежней: легкий сверхзвуковой истребитель-бесхвостка. Двигатель на первых порах предусматривался британский Bristol Orpheus Mk. 703-S-10 тягой 2200 кгс. Однако отличавшийся англофобией Насер не хотел зависеть от Лондона, поэтому наряду с постройкой собственного истребителя решил взять курс и на создание египетского ТРД. Так как в Стране пирамид не было никакого собственного опыта создания авиатехники, то опять пришлось прибегнуть к иностранной помощи. В очередной раз выбор пал на представителя канувшего в Лету «рейха» — австрийца Фердинанда Бранднера (Ferdinand Brandner). По окончании войны он оказался в СССР, где в качестве ведущего специалиста принимал участие в создании ряда ТВД, вт.ч. знаменитого НК-12. В 1954 г. он вернулся в Австрию, затем переехал в Баварию, а в 1960 г. принял приглашение Насера и прибыл в Египет для создания «арабского двигателя для арабского истребителя».

В том же 1960 г. в швейцарском Цюрихе была организована компания МТР (Motoren-Turbinen-Pumpen AG), основной задачей которой стал наем европейских специалистов для организации в ОАР производства реактивных двигателей, а также закупка необходимого промышленного оборудования. Первоначально планировалось нанять порядка 140 европейцев, однако недостаток квалифицированных египетских кадров вынудил увеличить количество приглашенных инженеров и рабочих до 340 человек. Поехать в Северную Африку согласились лишь несколько швейцарцев, остальные были немцами и австрийцами, многие из которых работали вместе с Бранднером в СССР.

Для производства двигателей в том же Хелуане построили современный завод, известный как Предприятие № 135. Уже в 1962 г. здесь стали выпускать первую продукцию — турбореактивный двигатель Е-200 (лицензионный Turbomeca Marbore VI) для «Саэты». Весной того же года начались работы и над новым Е-300, предназначенным для истребителя. Со временем планировалось довести годовой объем выпуска до 18 Е-300 и 120 Е-200.

Между тем, у Мессершмитта вырисовывался окончательный облик нового истребителя. После проведения очередных исследований и изучения полученных в Испании данных полетов НА-300Р решили отказаться от бесхвостки и остановиться на более традиционной схеме. В итоге получился среднеплан с тонким треугольным крылом (относительная толщина профиля — 3%, стреловидность по передней кромке — 57,5”) и стреловидным хвостовым оперением с цельноповоротным стабилизатором. Фюзеляж с боковыми воздухозаборниками отвечал правилу площадей. Разработку нерегулируемых воздухозаборников, по согласованию с Мессершмиттом, выполнили двигателисты. Снизу носовой части фюзеляжа устанавливался аэродинамический гребень. Забегая вперед, отметим,что вскоре после первого вылета его убрали, но установили гребни на консолях крыла. Предусматривалось вооружить истребитель четырьмя советскими ракетами P-З класса «воздух-воздух», двумя 30-мм пушками Hispano или четырьмя 23-мм НР-23. Вместо P-З планировалась подвеска четырех блоков НАР или четырех авиабомб.

Самолет HA-300V-1 в исходной конфигурации и с аэродинамическими гребнями на крыле

Президент Насер осматривает HA-300V-1

Кабина летчика

Передняя и правая основная опоры шасси

К концу февраля 1963 г. был готов первый прототип, который по германской традиции назвали HA-300V-1 (V — Versuchsmuster, т.е. опытный образец. В литературе также встречается НА-300-001). Его нормальная взлетная масса составляла 4400 кг. С форсажным Е-300 самолет должен был разгоняться до скорости 2,2М и достигать потолка 18000 м. Но желаемого двигателя не было, и пришлось довольствоваться британским «Орфеем». Вооружение и РЛС на самолет не устанавливали.