Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Традиционно основной задачей морских БПЛА является разведка акватории и выявление потенциальных надводных целей задолго до того момента, когда они смогут составить реальную угрозу своим кораблям или береговым объектам. Так сказать, всевидящее око, к тому же способное заглянуть очень далеко за горизонт. За последние десятилетия дроны научились выполнять эту работу намного эффективнее, дешевле и, главное, безопаснее, чем, например, пилотируемые палубные вертолеты, а в некоторых случаях и самолеты. Набор сенсоров для решения этой задачи на их борту самый широкий: различные РЛС, станции радиоэлектронной разведки, оптические и инфракрасные камеры. Важнейшими тактическими преимуществами таких БПЛА являются большое время патрулирования, измеряемое иногда десятками часов, а также малые заметность и уязвимость, прямо вытекающие из их малых размеров и массы.

Хорошим примером аппарата такого назначения является бесхвостка ScanEagle, разработанная совместно компаниями Boeing и Insitu и используемая, в частности, ВМС США — наиболее продвинутым эксплуатантом БПЛА среди всех военных флотов мира. Этот аппарат массой всего около 20 кг способен продержаться на высоте в 3000 м в течение 20 ч, неся при этом разнообразную полезную нагрузку. В каждой конкретной миссии ScanEagle может оснащаться стабилизированной видеокамерой с высоким разрешением или станцией радиоэлектронной разведки, или радиоретранслятором, или радиолокатором для решения задач поиска и спасения.

ScanEagle запускается с установленной на корабле пневматической катапульты и затем улавливается с помощью специальной тросовой системы, разворачиваемой над водой по одному из бортов. Это также выгодно отличает ScanEagle от конкурентов, которые, как правило, для посадки используют сети. Проблема в том, что к сети дрон обычно подводят с минимально возможной скоростью, и в случае промаха ему не хватает энергии уйти на второй круг, да и места для этого среди палубных надстроек зачастую нет. Поэтому авария неизбежна. В то же время, ScanEagle выполняет заход параллельно курсу корабля рядом с бортом на нормальной эволютивной скорости, так что даже если промах и случится, то всегда остается возможность совершить вторую попытку.

Благодаря своим качествам, ScanEagle, помимо США, используется флотами Канады, Малайзии и Сингапура, а в последние годы участвует в нескольких тендерах на закупку БПЛА, в том числе объявленных Великобританией и Австралией. Перспективы его продаж на мировом рынке на ближайшие 10 лет представляются очень хорошими, главным образом благодаря высокому качеству производственного исполнения и исключительно удачно выбранной размерности. Имеется в виду, что массо-габаритные характеристики комплекса таковы, что его можно разместить практически на любом боевом корабле. Потребности в месте на палубе у ScanEagle в несколько раз скромнее, чем у самого маленького пилотируемого вертолета. В то же время, разведывательный потенциал этого беспилотника во много раз выше.

Отсюда, кстати, следует интересный вывод. После оснащения комплексом ScanEagle любой небольшой корабль типа корвета или даже патрульного катера становится как бы на ранг выше, так как получает способность контролировать значительно большую акваторию. То есть принятие на вооружение беспилотного комплекса стоимостью в несколько сотен тысяч долларов приводит к реальной экономии сотен миллионов на кораблях, их ремонтах, подготовке экипажей и т.д.

Другой пример удачного палубного беспилотника — вертолет Northrop Grumman MQ-8B/C Fire Scout. Он обладает продолжительностью полета до 8 ч и массой полезной нагрузки до 270 кг (почти в 14 раз больше, чем ScanEagle) и, естественно, гораздо более широкими возможностями. Так, он может не только вести различные виды разведки, но и подсвечивать выбранные цели лазерным целеуказателем и даже сам применять оружие.

Разведывательно-ударный беспилотный вертолет MQ-8B «Фэйр Скаут» ведет огонь неуправляемыми ракетами

Израильский разведывательный БПЛА «Херон» принят на вооружение во многих странах мира

Легкий разведывательный беспилотник «Скан Игл» в полете и при старте с катапульты, установленной на палубе ударного десантного корабля «Сайпан»

Способности этих БПЛА были проверены на практике в ходе боев в Афганистане, где они налетали в общей сложности более 5000 ч. В качестве целеуказателей «Файр Скауты» применялись в смешанных ударных миссиях вместе с пилотируемыми боевыми вертолетами Bell АН-1Z Viper. Американцы добились решения боевых задач, как говорится, дешево и сердито. Они оснастили свои старые НАР новыми лазерными головками самонаведения, и в результате количество запущенных ракет практически сравнялось с количеством пораженных целей.