Авиация и Время 2016 № 03 (153)

Еще раз подняться на борт «Киева» Гетманичу довелось 9 октября 1937 г. во время перелета из Чикаго в Детройт для встречи с местной украинской общественностью. Самолет попеременно пилотировали Джордж Чард и Владимир Харкив, а вторым пассажиром был референт авиации СГД Александр Шаповал. Аппарат стартовал из Чикаго в 10.20 утра и через 4 ч 10 мин совершил посадку в Детройте, преодолев около 400 км. Однако далее по США и Канаде Д. Скоропадский путешествовал на поезде и автомобиле.

Информация о дальнейшей судьбе гетманских аэропланов в Америке носит отрывочный характер. Известно, что они принимали участие не только в украинских праздниках, но и в различных американских авиационных парадах. Пресса зачастую именовала их «гетманской «троицей». Активный деятель украинского авиационного скаутского движения в США Ярослав Лучкань сообщал в журнале «Юнак», вышедшем в Торонто в мае 1964 г., что во время Второй мировой войны Советский Союз выдвинул США как своему союзнику категорическое требование ликвидировать украинскую авиацию, и американское правительство пошло этому навстречу. По мнению Я. Лучканя, «Совети не боялись трьох літаків летунської школи, але боялись факту, що така сила росте і може впливати на піднесення національного незалежного духа в окупованій Україні». Тем не менее, с высоты своего времени автор с оптимизмом констатировал новые тенденции: «Українці, вишколені пілоти, беруть участь в американському і канадійському летунстві, а наша молодь тепер іде до військових летунських шкіл, де набирається знання і досвіду літати модерними джетами».

В завершение отметим, что Союз гетманцев-державников был далеко не единственной украинской организацией на Американском континенте, использовавшей авиацию. Так, близкая к ОУН «Організація державного відродження України» на добровольные пожертвования украинцев США, Канады и Великобритании закупила биплан, который был освящен 7 июля 1935 г. во время авиационного праздника в пригороде Кливленда, штатОгайо. Самолет получил собственное имя «Націоналіст» (Nationalist). В 1936 г. на нем выполнили облет территории США с пропагандистскими целями, а также отрабатывали прыжки с парашютом. Организация «Молоді українські націоналісти» приобрела в Канаде самолет, освященный 24 июля 1938 г. в Торонто и получивший название «Евген» — в честь памяти лидера ОУН Евгения Коновальца, убитого советским агентом Павлом Судоплатовым. Эти националистические организации основали целый ряд авиационных кружков и школ на территории США и Канады — в Нью-Йорке, Кливленде, Виннипеге, Ошаве (не путать с Оттавой), где прошли подготовку более 100 украинских авиаторов. В годы Второй мировой войны они вступили в ряды американских, канадских, британских ВВС и внесли свой вклад в победу. Наконец, уже в 1960-х-1970-х годах украинские скаутские объединения в США регулярно организовывали авиационно-морские лагеря, где украинская молодежь осваивала легкие многоцелевые самолеты Cessna 150, Cessna 172 Skyhawk, Piper PA-28-180 Cherokee и Piper PA-28-235 Cherokee.

Сергей Вахрушев/ Иркутск

Фото предоставил автор

Из первых, встретивших войну...

Продолжение. Начало в «АиВ», №1/ 2016.

15 сентября 1941 г. немцы замкнули кольцо у Лохвицы, окружив в районе Киева четыре армии Юго-Западного фронта. В их числе были и остатки 5-й армии, в интересах которой действовал 92-й ИАП. На следующий день был получен приказ командира 16-й САД генерал-майора В.И. Шевченко всему «безлошадному» летному составу дивизии собраться к вечеру на полевом аэродроме Гребенка. Летчиков предполагалось эвакуировать транспортными самолетами, а техсоставу предписывалось пробиваться на восток, используя уцелевшие спецмашины и пешим порядком.

К этому времени 92-й ИАП практически весь остался без самолетов. Дальнейшие неприглядные события сдержанно и кратко описал в своих мемуарах бывший тогда командующим ВВС 5-й армии маршал авиации Н.С. Скрипко: «Чтобы проверить организацию отправки людей по воздуху, к наступлению сумерек я приехал на аэродром Гребенка. Ночного старта и средств радиосвязи не было. Еще не успели выложить линию костров старта, как на аэродром произвел посадку самолет-бомбардировщик СБ. На нем прибыл из штаба Юго-Западного направления генерал-майор И.Х. Баграмян со срочным заданием к командующему фронтом. Поскольку самолет СБ возвращался на свой аэродром без генерала, я воспользовался этим и отправил несколько летчиков- истребителей, разместившихся в кабинах экипажа и в бомбоотсеке. С наступлением ночной темноты появились четырехмоторные бомбардировщики ТБ-3. На земле были зажжены костры, выпущено несколько зеленых ракет. Однако корабли сделали несколько кругов над аэродромом и ушли без посадки. Также ушли и появившиеся вслед Ли-2. Летчики, очевидно, усомнились в возможности производства посадки. Связаться с ними мы не могли и, подождав еще часа два, отправили летчиков на автомашинах в Пирятин, где они присоединились к колонне, двигавшейся на восток».