Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

В Беломорской Карелии были развернуты войска 9-й армии (командующий М. П. Духанов, начальник штаба А. Д. Соколов). Боевые действия здесь велись на Ребольском, Ухтинском и Кандалакшском направлениях. Боевая деятельность ВВС 9-й армии под командованием комкора П. В. Рычагова была неразрывно связана с частными операциями, проводившимися войсками армии на этих направлениях. Слабое развитие дорожной сети предопределили своеобразную концентрацию наземных войск и выбор направления главного удара, что, в свою очередь, определило не совсем удобные места базирования ВВС 9-й армии и характер их деятельности^[79].

Наступавшие дивизии 9-й армии были изолированы одна от другой бездорожными пространствами. Именно здесь, по этим и некоторым другим причинам, развернулись наиболее трагические события. Финны, разгадав замысел нашего командования, сосредоточили на этом участке значительное количество войск и резервов для срыва планов РККА. Успеху финских войск способствовало и то, что авиация 9-й армии, ввиду своей малой численности и неудачного базирования, не могла эффективно поддержать наступавшие войска на начальном этапе боевых действий.

На Ребольском направлении финским лыжным отрядам удалось прервать пути снабжения и окружить 54-ю стрелковую дивизию. В этой связи Военным советом армии 27 января 1940 г. была поставлена задача ВВС 9-й армии обеспечить части 54-й стрелковой дивизии боеприпасами, вооружением, снаряжением и питанием. Не имея специальных транспортных самолетов, командование ВВС использовало для организации снабжения боевые самолеты ТБ-3, СБ, И-15, И-16, а также гражданские санитарно-пассажирские самолеты 2-го отдельного отряда Гражданского воздушного флота. На фронте 54-й дивизии, шириной 10–15 км и глубиной 25–30 км, действовало свыше 70 самолетов. Это позволило войскам дивизии в течение 45 дней вести боевые действия в окружении, получая боеприпасы, продовольствие и горючее по воздуху (схема 10). При помощи авиации дивизия смогла сохранить людей и технику.

Правда, не все в действиях авиации было так хорошо, как хотелось. Действия войск в лесистой местности затрудняли экипажам советской авиации нанесение точных по месту ударов из-за трудностей определения линии соприкосновения наших передовых частей с частями противника. В результате этого самолеты ВВС 9-й армии 8 раз наносили удары по своим войскам. В одном из ударов прямым попаданием авиационной бомбы была уничтожена в районе командного пункта 54-й стрелковой дивизии госпитальная палатка с 25–30 ранеными бойцами^[80].

На Ухтинском направлении наступала 163-я стрелковая дивизия. Здесь выдвигавшаяся к ней на помощь 44-я дивизия из-за ошибок командования советских войск была окружена, расчленена противником на несколько небольших гарнизонов, понеся большие потери и оставив все тяжелое вооружение, отступила. Боевые действия на этом направлении не прекращались ни днем ни ночью. Это обстоятельство также вынуждало применять ВВС для помощи окруженным войскам. К сожалению, многие попытки авиации снабдить дивизию по воздуху закончились неудачей. Это случилось потому, что окруженные части занимали районы меньше 1 км², продукты и боеприпасы, сброшенные с самолетов, часто попадали в руки противнику. Активизация действий войск противника в ночное время потребовала от нашего командования организовывать и осуществлять разведку и уничтожение войск противника круглосуточно. И это себя оправдало. Появление самолета над полем боя в ночное время или шум двигателя в воздухе приводили к значительному ослаблению огня противника^[81].

На Кандалакшском направлении, где наступала 122-я стрелковая дивизия в условиях почти полного бездорожья, авиация использовалась больше для разведки объектов противника с воздуха и частично для поддержки наступавших войск, а затем и их прикрытия^[82] (схема 11).

В целом обстановка в полосе действий 9-й армии вынуждала ее авиацию действовать с максимальным напряжением, которое порой превышало установленные нормы. Боевые вылеты производились ежедневно. Необходимость оказывать постоянную поддержку войскам вынуждало производить полеты даже при высоте нижнего края облачности 300 м и горизонтальной видимости 1–2 км^[83].