Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

Особенно остро стоял вопрос с передовыми аэродромами для истребительной авиации, приближение которой к фронту было крайне необходимо. Положение улучшилось с наступлением морозов, когда появилась возможность использовать озерные аэродромы всеми типами самолетов. Средние сроки подготовки ледового аэродрома к эксплуатации после окончания изыскательских работ не превышали двух суток. Это позволило в сравнительно короткие сроки построить ледовые аэродромы и разместить на них прибывавшие авиационные части^[91].

Следует сказать, что в расположении армий площадок под ледовые аэродромы имелось в достаточном количестве, но зачастую они не могли быть использованы из-за отсутствия подъездных путей, жилых помещений для размещения личного состава и ограниченных возможностей инженерно-аэродромных частей и подразделений. Поэтому количества вновь построенных аэродромов для созданной авиационной группировки оказалось недостаточно.

В этой связи плотность размещения авиационных частей особенно в 8-й и 9-й армиях на аэродромах была сравнительно высокой. Практически на каждом ледовом аэродроме базировалось не менее одного авиаполка. Например, на аэродроме Кайрала базировались 67 самолетов. На аэродроме Чикша находились 59 самолетов, а на аэродроме Реболы 75–80 самолетов различного типа^[92].

Большое количество базировавшихся на аэродромах самолетов существенно затрудняло выполнение боевых задач, но с этим приходилось мириться не только по причине отсутствия других подготовленных аэродромов, но и из-за сложности снабжения. В армиях остро ощущалась нехватка автотранспорта, который с большим трудом справлялся с текущим подвозом боеприпасов, горючих и смазочных материалов (ГСМ) и продовольствия^[93].

Аэродромы базирования частей ВВС Северо-Западного фронта и их удаление от линии фронта по периодам боевых действий показаны в приложении 15. Эти данные свидетельствуют, что в ходе продвижения наземных частей в глубину территории противника авиационные части и подразделения передвигались вслед за ними, сосредотачиваясь на оперативных аэродромах. Причем штурмовые, истребительные и легкобомбардировочные полки базировались на оперативных аэродромах в непосредственной близости от линии фронта.

Большая протяженность фронта, на котором пришлось действовать ВВС, удаленность ТВД от мест постоянной дислокации, интенсивность применения авиации на различных направлениях, наличие и качество транспортных средств, степень оборудования ТВД в авиационном отношении оказывали влияние на выбор способа создания авиационной группировки. В зависимости от указанных выше факторов перебазирование авиационных частей осуществлялось из внутренних военных округов летным, воздушным, наземным эшелонами и смешанным способом. Как правило, самолеты бомбардировочной авиации перебрасывались летом, а истребительной авиации в разобранном виде – железнодорожным транспортом, с последующей сборкой на аэродроме предназначения.

Как уже известно, во исполнение директивы народного комиссара обороны (НКО) СССР № 0205/оп от 17 ноября 1939 г.^[94] на территории ЛВО на четырех основных направлениях были развернуты войска 7, 8, 9 и 14-й армий. Распределение сил авиации ЛВО между этими армиями было осуществлено неравномерно. Авиационные части и подразделения направлялись в армии с учетом важности направления действий их войск, возлагавшихся на них задач, емкости аэродромной сети и возможностей командования для их всестороннего обеспечения.

Как видно из приложения 16, наиболее многочисленными были ВВС 7-й армии, базировавшиеся на Карельском перешейке. Командование РККА предполагало, что решающие боевые действия должны были развернуться именно здесь, в связи с этим на этом участке фронта и была создана наиболее крупная и боеспособная группировка советской авиации. На 30 ноября 1939 г. в ней насчитывалось 1633 самолета, что составляло 88,7 % от всей авиационной группировки^[95].

Авиация 7-й армии к началу войны состояла из 22 авиационных полков, 7 отдельных авиационных эскадрилий и 3 корректировочных авиационных отрядов. Все летные части представляли собой обычные строевые полки, начавшие боевые действия в том составе, в котором находились до войны. Ни одна из них раньше не участвовала в боевых действиях^[96].

Авиационные части этой группировки должны были вести боевые действия на фронте протяженностью в 100 км. Они имели наиболее развитую аэродромную сеть с необходимым количеством тыловых авиабаз и средств управления.

Значительно меньше сил авиации имелось в ВВС 8, 9 и 14-й армиях. Трудности, возникшие в ходе передислокации авиационных частей, назначенных в эти армии, не позволили создать группировку авиации необходимой численности.

Например, ВВС 8-й армии, действовавшей на Петрозаводском направлении на фронте в 350 км, к началу войны состояли из двух авиационных полков (49-го истребительного и 72-го смешанного), имевших в своем составе 95 самолетов^[97].