Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

Ненастная погода и загруженность железных дорог не позволили выполнить план усиления ВВС 8, 9 и 14-й армий, действовавших севернее Ленинграда. Их и без того слабая авиационная группировка не могла оказать требуемой поддержки наземным войскам с воздуха. Это вынудило командование ЛВО направить часть сил авиации 7-й армии на усиление ВВС этих армий. Именно поэтому первоначальное количество самолетов, действовавших в начале войны на Карельском перешейке (954 самолета), уменьшилось на 15 % и составило к 12 января 1940 г. 810 самолетов. В дальнейшем, к моменту начала прорыва обороны противника 11 февраля 1940 г. группировку авиации, действовавшей на Карельском перешейке, удалось увеличить до 1134 самолетов, а к 3 марта 1940 г. – до 1341 самолета, что больше первоначального количества на 15 % и 29 % соответственно.

В начале войны интенсивность боевых действий советской авиации была низкой. Это объяснялось крайне неблагоприятными условиями погоды практически на всем советско-финляндском фронте. В связи с этим Народным комиссариатом обороны (НКО) было принято решение о сформировании 12-й отдельной авиационной эскадрильи для «слепых» полетов. Было решено укомплектовать эскадрилью подготовленными экипажами и оснастить самолетами со специальным оборудованием^[102]. Кроме того, три самолета-бомбардировщика ДБ-3 и три СБ путем конструкторских доработок были приспособлены для нанесения бомбовых ударов с пикирования^[103].

Показав высокую эффективность боевых действий, 12-я отдельная эскадрилья решением НКО от 1 февраля 1940 г. была развернута в 85-й авиационный полк под командованием комбрига Б. В. Стерлигова в составе двух всепогодных эскадрилий и одной смешанной (директива Генерального штаба Красной армии № 4/103300). Полк вошел в состав ВВС фронта и подчинялся непосредственно командующему ВВС Северо-Западного фронта.

Для разрушения портов в Ботническом заливе, перегонов и узлов на железных дорогах от Ботнического залива к Карельскому перешейку решением Ставки Главного командования (директива № 0473 от 15 декабря 1939 г.) была создана Особая авиационная группа (ОАГ) под командованием комбрига Г. П. Кравченко, базировавшаяся на аэродромах Эстонии. Для укомплектования этой группы из состава 7-й армии были выделены 2 авиационных полка и по воздуху переброшены на аэродромы в Эстонии.

В результате проведенных мероприятий по переброске авиационных частей из внутренних военных округов, организации 13-й армии и Особой авиационной группы в Эстонии на 1 января 1940 г. в частях ВВС действующих армий стало уже 2233 боевых самолета^[104] (приложение 18). То есть за декабрь 1939 г., несмотря на понесенные потери, удалось усилить авиационную группировку на 394 самолета, или на 18 %. К 1 января 1940 г. удалось увеличить боевой состав ВВС 8, 9 и 14-й армий на 57, 90 и 24 % соответственно. Кроме того, с декабря 1939 г. в интересах 9-й и 14-й армий начали действовать 2-й и 3-й транспортные отряды Гражданского воздушного флота^[105].

В ходе изучения архивных документов и опубликованной литературы было установлено, что при усилении ВВС РККА в декабре 1939 г. авиационные полки как сколоченные боевые единицы зачастую дробились. Из разных частей «вырывалось» по 1–2 эскадрильи и направлялось на фронт, где они вливались в другие части или попадали во вновь формировавшиеся полки. Это существенно затрудняло руководство авиационными частями и взаимодействие между подразделениями в ходе выполнении боевых задач^[106]. Так, прибывший на фронт 3-й тяжелый бомбардировочный авиационный полк был поэскадрильно распределен между 8, 9 и 14-й армиями. Таким образом, по своему боевому составу полк перестал существовать как единая боевая единица.

Предназначенные для обслуживания авиационных частей тыловые авиационные базы в начале войны также посылались на фронт не в полном составе. Обычно выделялись из состава авиабаз и отправлялись на фронт авиационные комендатуры, которые не могли полностью и бесперебойно обеспечивать боевые действия авиационных эскадрилий. Поэтому в дальнейшем большинство отдельных эскадрилий и авиационных комендатур советское командование было вынуждено объединить, соответственно, в авиационные полки и авиационные базы^[107].

Пополнение частей ВВС действующих армий личным составом производилось по заявкам армий и на основании указаний народного комиссара обороны о накоплении в частях 150 % летного состава по отношению к действующей материальной части. Личный состав направлялся на фронт одиночно и целыми подразделениями. Так, целыми подразделениями было направлено 18 эскадрилий бомбардировщиков и 18 истребительных эскадрилий (приложение 19).

Пополнение техническим составом, работниками авиабаз, командирами штабов ВВС в основном шло за счет строевых частей, слушателей курсов и постоянного состава академий, авиашкол и училищ. Всего без учета оперативных перебросок в действующие армии было направлено одиночным и групповым порядком 2890 человек руководящего, летного и технического состава.