Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

Наибольшие трудности в ходе боевых действий представлял подбор для ВВС армий специалистов тыла и работников ремонтных мастерских, так как общая обеспеченность квалифицированными тыловыми работниками была недостаточной, а их подготовка в ВВС не была организована. Необходимо также отметить трудности по обеспечению авиационных частей младшими авиационными специалистами, так как их подготовкой и учетом не занимались.

Кроме того, положенных по штату мастеров по авиационному вооружению в авиационных частях оказалось недостаточно, поэтому пришлось привлекать для обеспечения текущей работы курсантов 2-го Ленинградского военно-технического училища старшего и младшего классов в количестве 370 человек, а также создать в авиационных частях сверхкомплект техников по вооружению.

Оказалось также, что понадобились вторые воздушные стрелки для самолетов ДБ-3. Для этого было командировано 170 летчиков-наблюдателей из выпускников авиационных школ^[108].

Согласно указаниям Генерального штаба, для усиления ВВС действующих армий из внутренних округов и с заводов в декабре 1939 г. было запланировано к переброске по воздуху и по железным дорогам значительное количество частей и подразделений общим количеством 530 самолетов^[109]. Но не всем авиационным частям и подразделениям удалось в декабре перебазироваться на оперативные аэродромы, более 130 самолетов находились в пути. Тем не менее в декабре 1939 г. численность авиационной группировки возросла до 2233 самолетов.

В январе 1940 г. для усиления частей ВВС действующих армий по решению Ставки Главного командования Красной армии планировалось перебросить на СЗФ еще 21 авиационный полк и 2 авиационные эскадрильи, в том числе: дальнебомбардировочных авиационных полков – 3, скоростных бомбардировочных авиационных полков – 18, легкобомбардировочных авиационных полков – 4, истребительных авиационных полков – 5, штурмовых авиационных полков – 1, дальних разведывательных авиационных эскадрилий – 2. Все полки должны были быть переброшены со своими тыловыми авиационными базами. Истребительные полки перебрасывались в основном по железной дороге вместе со своими авиабазами, а бомбардировочные полки предполагалось перебрасывать летом, обычно после при бытия на назначенные аэродромы базирования авиационных баз^[110].

В ходе передислокации на оперативные аэродромы авиационные части столкнулись на этом этапе с рядом серьезных трудностей, которые существенно увеличили время перебазирования. Одной из причин увеличения сроков перебазирования являлись сложные метеорологические условия на маршрутах перелетов, не позволявшие в течение нескольких дней осуществить перелет на оперативные аэродромы. Второй причиной являлась большая загруженность железных дорог. Наземные эшелоны порой неделями простаивали без движения.

Как видно из приложений 20, 21 и 22, время от начала перебазирования авиационных частей и частей обеспечения из ВВС военных округов до прибытия на аэродромы сосредоточения в ВВС Северо-Западного фронта и ВВС армий составляло от 10 дней до полутора месяцев, а на аэродромы ВВС 9-й армии достигало двух месяцев.

Так, 41-й скоростной бомбардировочный авиационный полк начал перелет с аэродрома Кречевицы 17 декабря 1939 г., а закончил сосредоточение на ледовом аэродроме Чикша – 25 января 1940 г., то есть через 38 дней. 105-я авиабаза, предназначавшаяся для обеспечения боевых действий 16-го скоростного бомбардировочного авиационного полка, прибыла в район боевых действий лишь 5 марта 1940 г. и участия в боевых действиях принять не успела^[111].

Одним из недостатков в сосредоточении авиации являлось то, что авиационные базы и комендатуры прибывали в состав ВВС армий без необходимого имущества, порой не укомплектованными личным составом даже по штатам мирного времени, с изношенным автотранспортом.

В ряде случаев часть технического состава авиаполков прибывала на аэродромы сосредоточения на 10–15 дней позже летных эшелонов. Это также отрицательно сказывалось на подготовке авиационных частей к боевым вылетам, так как для их обслуживания приходилось забирать техсостав из ранее прибывших авиачастей.

Несмотря на указанные выше трудности, советскому командованию удалось все-таки в январе перебросить в район боевых действий значительное количество боевых самолетов. Всего было поставлено с заводов и из ВВС военных округов 369 самолетов^[112]. Таким образом, в частях действующих армий на 1 февраля 1940 г. числилось 2439 самолетов. Это на 24,6 % больше от группировки, созданной к началу войны (приложение 23).