Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

При создании исходной авиационной группировки и ее наращивания в ходе войны была выработана четкая организация перебазирования авиационных частей и соединений. Перелеты авиационных полков из состава ВВС округов и отдельных групп самолетов с авиационных заводов производились централизованно по плану, утвержденному командованием ВВС Красной армии^[119].

Из состава офицеров Штаба ВВС Красной армии была создана группа по организации перелетов. Командный пункт штаба перелетов находился в Главной аэрометеорологической станции ВВС Красной армии. Вылет частей и подразделений с аэродромов постоянного базирования к месту назначения производился только с разрешения штаба ВВС. Для передачи распоряжений по перелетам использовались прямые телефонные провода, находившиеся в распоряжении штаба ВВС.

Для непосредственного руководства перелетами с промежуточных аэродромов в авиационные гарнизоны, особенно в прифронтовой полосе, были направлены представители штаба ВВС, которые оказывали помощь руководству авиагарнизона в организации и обеспечении дальнейших вылетов и информировали командование ВВС о ходе перелетов.

На основании вечерних прогнозов погоды по предстоящим маршрутам перелета в округа ВВС ежедневно передавались указания об организации вылета. Одновременно командованию ВВС округов сообщались все мероприятия штаба ВВС Красной армии по организации, обеспечению и обслуживанию предстоящих перелетов.

В день вылета командиру авиационного полка (эскадриоти) по телефону передавалась фактическая погода по маршруту, указывались мероприятия по обеспечению перелета, давалось разрешение на вылет. Состояние погоды проверялось по телефону по всем маршрутам за 30 минут до назначенного времени вылета.

В период наиболее напряженной работы число маршрутов, по которым требовалось давать прогнозы погоды в сутки, доходило до тридцати. Сложная метеорологическая обстановка требовала систематической и достоверной информации о фактическом состоянии погоды по маршрутам перелетов. Для этого было привлечено около 250 метеостанций, которые сообщали Главной аэрометеорологической станции погоду 12 раз в сутки, а некоторые станции до 24 раз в сутки. Все эти мероприятия позволили командованию ВВС Красной армии оперативно использовать малейшее улучшение погоды для переброски авиации на фронт^[120].

Несмотря на четкую организацию перелетов, не удалось их выполнить без потерь. Всего во время создания авиационной группировки произошло: 6 катастроф; 18 аварий; 21 вынужденная посадка. В процентах от числа перебазированных самолетов это составляет, соответственно: 0,4; 1,17; 1,4 %.

Таким образом, в ходе Советско-финляндской войны был накоплен ценный опыт развертывания авиационной группировки на северо-западе СССР, а также ее наращивания до величины, необходимой для достижения целей операций и боевых действий советских войск. В количественном отношении она существенно превзошла группировку ВВС противника, в качественном отношении имела существенные недостатки. Это особенно касается подготовленности экипажей к боевым действиям в сложных метеорологических условиях и ночью.

2.2. Планирование боевых действий авиации

Достижение конкретных результатов в ходе выполнения боевых задач авиационными объединениями, соединениями и частями в Советско-финляндской войне 1939–1940 гг. было бы невозможно без тщательного, всестороннего планирования, подготовки и ведения боевых действий.

Планирование боевых действий авиации включало разработку содержания, последовательности, способов и сроков выполнения авиацией боевых задач, ее взаимодействия, всех видов обеспечения и управления, а также распределения усилий по задачам, времени и направлениям действий. Основной целью планирования боевых действий авиации являлось определение порядка, последовательности, сроков и наилучших способов выполнения задач с учетом ожидаемых изменений условий обстановки.

Планирование боевых действий авиации осуществлялось штабом ВВС Ленинградского военного округа, а затем – Северо-Западного фронта, а также штабами ВВС общевойсковых армий и штабом 1-й авиационной армии особого назначения (АОН) с учетом требований руководящих документов того времени: Инструкции по технике разработки оперативной части плана войны, разработанной Генеральным штабом РККА в 1937 г., Боевого устава бомбардировочной авиации (БУБА-40), Боевого устава истребительной авиации (БУИА-40) и Временного наставления по полевой службе штабов^[121].

Выполнялось оно в соответствии с задачами, которые ставились перед авиацией Генеральным штабом, штабом ЛВО (СЗФ) и штабами общевойсковых армий.