Авиация РККА в Зимней войне. Опыт боевых действий советских ВВС накануне Великой Отечественной войны. 1939–1940

Следующей особенностью действий авиации 15, 8 и 9-й армий явилось решение задачи снабжения блокированных войск боеприпасами и продовольствием^[294]. Для выполнения этой задачи привлекались самолеты как бомбардировочной, так и истребительной авиации. Например, ВВС 15-й армии в течение всей войны сбросили блокированным гарнизонам более 360 тонн грузов, выполнив при этом 1570 самолето-вылетов, что составило 20 % от общего количества самолето-вылетов авиации армии^[295]. Особенно эффективными оказались действия истребительной авиации, самолеты которой благодаря своей маневренности сбрасывали грузы блокированным частям с пикирования, чем достигалась большая точность. Насколько широко для решения этой задачи использовались истребители, хорошо видно из данных, приведенных ниже: в 9-й армии самолеты истребительной авиации выполнили на снабжение войск 663 самолето-вылета, что составляет 13,1 % всех вылетов, в 8-й армии – 735 самолето-вылетов (9,5 % всех вылетов)^[296].

Часто продукты сбрасывались на участки местности, удерживаемые нашими войсками, по размерам, не превышавшим 300–500 м². В этих случаях, как правило, груз сбрасывался без каких-либо расчетов, так как невозможно было определить баллистические данные груза. Сбрасывание экипажами грузов блокированным частям осуществлялось при использовании нашими войсками условных сигналов: днем выкладывались полотнища; ночью – разводились костры определенной формы.

Без преувеличения можно сказать, что только действия ВВС армий, снабжавшие окруженные части и соединения наземных войск РККА, дали им возможность отразить атаки противника, сохранить личный состав и боевую технику. Так, ВВС 9-й армии в течение 45 дней полностью обеспечили части 54-й стрелковой дивизии вооружением, боеприпасами, медикаментами и продовольствием^[297].

Еще одной особенностью в действиях ВВС армий, действовавших на северных направлениях, являлось более эффективное решение задачи прекращения железнодорожных и шоссейных перевозок войск и материальных средств противника к фронту. Существенным отличием дорожной сети на направлениях действий 15, 8, 9 и 14-й армий по сравнению с дорожной сетью на Карельском перешейке было ее слабое развитие. Например, на направлении действий 8-й армии была всего одна железнодорожная ветка Иоэнсу – Вяртсиля – Лоймола, а на направлении действия 14-й армии располагалась единственная шоссейная дорога Наутси – Ивало – Соданкюля. Это существенно упрощало действия авиации по решению названной задачи. Летный состав в ходе подготовки и нанесения авиационных ударов имел возможность досконально изучить дорожную сеть, учесть все особенности рельефа местности и ориентиров, что, без сомнения, способствовало точному выходу экипажей на цель и эффективному применению авиационных средств поражения.

Задача по воспрещению железнодорожных и автомобильных перевозок была общей для ВВС всех армий, но в каждой армии решалась она по-разному. Общей чертой действий ВВС всех армий в ходе решения этой задачи было нанесение авиационных ударов лишь по отдельным элементам транспортной сети. Так, ВВС 15-й армии действовали главным образом по станциям выгрузки и базам снабжения, что существенно не снижало интенсивность перевозок. Пытаясь исправить положение и затруднить снабжение войск противника в период с 1 по 13 марта 1940 г., ВВС этой армии осуществили семь налетов на промежуточные железнодорожные станции, располагавшиеся глубоко в тылу противника.

Действия ВВС 8-й армии по железнодорожным объектам в декабре 1939 г. и январе 1940 г., в отличие от ВВС 15-й армии, были менее интенсивными. Это было обусловлено необходимостью проведения авиационной поддержки частей и соединений армии, попавших в окружение. Лишь в феврале 1940 г., когда ВВС этой армии были значительно усилены, интенсивность решения этой задачи возросла. Так, если в январе 1940 г. на решение этой задачи было затрачено 9,3 % самолето-вылетов, то в феврале уже – 22,4 %, а в марте 1940 г. – 17,3 % от общего количества самолето-вылетов. На железнодорожные объекты было сброшено 788,2 тонны бомб, что составило 13,5 % от общей массы сброшенных бомб ВВС 8-й армии^[298].

Повышению интенсивности боевых действий ВВС 8-й армии способствовало также создание в ее составе в середине января 1940 г. отдельной ночной эскадрильи под командованием полковника И. П. Мазурука. Она была сформирована из числа наиболее подготовленных для ночных полетов экипажей 72-го смешанного авиационного полка, 13-го и 18-го скоростных бомбардировочных авиационных полков. Эта эскадрилья систематически в течение 20 ночей наносила удары по целям на передовой и в тылу противника, выполнив 255 самолето-вылетов. Действуя в основном одиночными самолетами, эскадрилья выполняла до 27 самолето-вылетов за ночь^[299]. Авиационные удары наносились как по промежуточным станциям, так и по станциям выгрузки.