Авиация в локальных войнах

В ливанском конфликте 1982 г. израильские истребители F-15 и F-16 применяли усовершенствованные ракеты типа AIM-9 «Сайдвиндер» с более чувствительной ТГС, имевшей зону захвата в подвешенном состоянии 28°. Область возможных атак в ближнем бою расширилась и составляла уже ±150° от продольной оси самолета (рис. 9). Реальной стала атака с передней полусферы под ракурсом 1/4. Однако большие скорости сближения на встречных курсах не давали возможности устойчиво прицелиться, маневрирующий противник быстро пересекал зону захвата, от летчика требовалась сверхбыстрая реакция, причем в условиях реальной угрозы столкновения с целью. Тактика по-прежнему базировалась на испытанных способах достижения позиционного преимущества, а также на ведении огня с коротких дистанций с задней полусферы. Произошло лишь некоторое смещение рубежа начала сближения.

Рис. 9. Схема зон возможных направлений полета атакующего самолета относительно самолета-цели и расширение зоны эффективного пушечного огня до круговой (360°) при использовании прицела, сопряженного с бортовой РЛС:

1 и 5 — зоны прицельного пуска управляемых ракет класса «воздух» AIM-7 «Спарроу» средней дальности и AIM-9 «Сайдвиндер» малой дальности (соответственно); 2 — зона действительного пушечного огня при использовании прицела и бортовой РЛС переднего обзора; 3 — самолет-цель; 4 — сектор действительного пушечного огня при использовании прицела, вычисляющего угол упреждения

Для летчика оставались действительными все рекомендации, выработанные участниками прошедших воздушных сражений. Это доказывало необходимость бережного отношения к традициям прошлого и их ценность для разработки новой тактики.

На основе последнего опыта обозначилась необходимость дальнейшего повышения маневренности истребителей. В ближнем бою борьба ведется за выигрышную позицию, стремясь занять которую самолеты перемещаются по изогнутым траекториям. Выход в область возможного применения оружия зависит от преимущества в угловой скорости разворота. Более маневренный самолет разворачивается быстрее противника. Как показали исследования, «избыток» в угловой скорости, равный 3°/с, дает опытному летчику возможность первым выйти на рубеж атаки. Однако достигнутый на сегодняшний день уровень угловой скорости установившегося разворота 20–25°/с превзойти обычными техническими решениями стало уже чрезвычайно трудно.

Рис. 10. Экспериментальный истребитель F-16 AFTI в полете

Испытываемая в настоящее время на Западе система управления самолетом позволяет, по мнению зарубежных обозревателей, выполнять так называемые нестандартные маневры. Стремясь занять выгодную для атаки позицию, летчик обычного самолета регулирует угловую скорость разворота перемещением ручки и педалей. Летчик самолета F-16 AFTI (рис. 10) нажимает только на педаль — разворот происходит без крена («юзом»). Кроме плоских разворотов система обеспечивает вертикальную угловую ориентацию фюзеляжа без изменения направления вектора скорости, вертикальное и горизонтальное смещение самолета без изменения углов тангажа и рыскания, набор высоты — снижение без изменения угла атаки. Новые виды маневров осуществляются в ограниченных пределах относительно траектории полета.

Как показали летные эксперименты, использование непосредственного управления подъемной и боковой силами позволяет быстрее выйти в область эффективного применения оружия или уклониться от атаки противника в критическом положении.