Выход аргентинских самолетов на рубеж сближения осуществлялся по командам наведения с разведывательного самолета за сплошной облачностью (нижний край 150 м). Цель была обнаружена летчиками на экранах радиолокационного прицела, захвачена на автоматическое сопровождение, пуск произведен на дальности 37 км. Пролетев 2 мин над поверхностью моря, ракета пробила правый борт корабля на высоте 2,4 м над ватерлинией. Подрыв боевой части вызвал пожар, который команда не ликвидировала и эвакуировалась (рис. 15). Английское командование причиной потери своего миноносца посчитало несрабатывание системы радиоэлектронного противодействия, которая не смогла ни обнаружить, ни предотвратить угрозу атаки. Других средств защиты, например противоракетного оружия, на корабле не имелось.
В последние дни конфликта английские войска получили шесть комплектов лазерных целеуказателей, которые использовались для подсвета целей при атаках их самолетами «Хариер», оснащенными управляемыми авиабомбами «Пейв Уэй». Самолет с двумя УАБ выходил на малой высоте (150 м) на вспомогательный ориентир, расположенный на удалении 6–7 км от цели. Скорость полета выдерживалась 1020 км/ч, скрытность сближения достигалась маскировкой на фоне превышений местности. В точке начала маневра самолет переводил на кабрирование с трехкратной перегрузкой. Темп движения поддерживался таким, чтобы за расчетное время самолет достиг положительного угла тангажа 30° и вышел в точку сброса боеприпаса. Характерно, что в ходе маневра траектория движения самолета не выходила за пределы затененной зоны в обзоре аргентинских РЛС, то есть достигалась полная неуязвимость носителя. Летчик в момент сброса докладывал наземному авиационному наводчику по радио. Последний через 11 с включал свой лазерный целеуказатель. Задержка по времени давала возможность бомбе выйти на высоту 460 м, только там облучиться отраженным от цели сигналом (рис. 16).
Эффективность применения высокоточного оружия зависела от строгой согласованности действий экипажа самолета и авианаводчика. В первой атаке авианаводчик начал подсвет цели рано — еще в тот момент, когда бомба продолжала набирать высоту. Головка самонаведения УАБ зафиксировала приход отраженного от цели «луча», преждевременно развернулась, «слушаясь рулей», и, обладая невысоким аэродинамическим качеством, упала с недолетом 120 м. В повторной атаке ошибка была устранена и отмечено прямое попадание.
В боевых условиях проверялся также способ применения УАБ с большой высоты, гарантировавшей безопасность самолета при полете над позициями ЗРК малой дальности «Роланд». Подсвет цели — ВПП аргентинского аэродрома — осуществлялся не наземным наводчиком, а другим самолетом (с помощью лазерного дальномера, установленного в носовой части фюзеляжа). Ударный самолет был переведен летчиком в пикирование с высоты 10 670 км и сбросил бомбу «Пейв Уэй» на высоте 7620 м. Самолет «подсвета» повторил маневр, чтобы обозначить цель и направить на нее УАБ. Однако лазерному дальномеру, работавшему на одинаковой с наземным целеуказателем частоте, не удалось устойчиво захватить цель, атака сорвалась.
Английские военные эксперты сделали вывод, что использование дополнительного летательного аппарата для лазерного подсвета цели в рамках задачи непосредственной авиационной поддержки связано с повышенным риском для него. Более предпочтительным является вариант «наземный наводчик — штурмовик (ударный самолет)». Вероятность попадания в цель размером 18 м УАБ с лазерной системой наведения при атаке с пикирования составила 0,55; для обычных бомб она равнялась 0,2. При атаке с малой высоты с кабрирования (обеспечивающей неуязвимость носителя) разница была более ощутимой и составляла 0,89 и 0,05 соответственно (подсвет цели лазером в течение 8–15 с).