В британском Королевском воздушном корпусе числилось 94 «Вуазена LA», из которых 44 были куплены во Франции, а остальные построены английской фирмой Сэвиджз. Эти самолеты летали в Месопотамии, Палестине и бассейне Эгейского моря.
Двигатель: (L): «Гном» 70 л. с. или «Рон» 80 л. с; (LA): «Сальмсон» 120–130 л. с; (LAS): «Сальмсон» 150–160 л. с. Вооружение: 1–2 шкворневых пулемета, от 47 до 230 кг бомб.
ТТД: размах крыла III LA (V LAS) – 14,74 м (15,95) LAP 18, площадь – 54 м кв (45) LAP – 63, длина 9,5 м (9,6) LAP – 10,35, взлетный вес – 1200 кг (1470) LAP – 1860, максимальная скорость – 115 км/час (105) LAP – 118, скороподъемность на высоту 2000 м – 23 мин., потолок – 3000 м (3500) LAP – 4300.
Фарман
Двухстоечный полутораплан с толкающим винтом. Разработан Анри Фарманом в 1912 г. Конструкция смешанная. Продольные балки хвостовой фермы, контуры оперения и элементы шасси из стальных труб, крылья деревянные с полотняной обшивкой, гондола выклеена из фанеры.
В 1913 г. принят на вооружение французских, английских, бельгийских и русских ВВС «Фарман-15» в качестве средства связи и разведки. Позднее появился в Италии и Румынии, а также некоторых других странах. Созданные вслед за первой принятой на вооружение модификации 16, 20 и 21 отличались площадью крыльев и радом незначительных технических улучшений. Все три модификации серийно выпускались на заводах фирмы Фарман в Билланкурте, а также на русских заводах Щетинина, Лебедева и «Дуке». Всего в России было построено около 300 Ф-16, около 200Ф-20иФ-21.
В 1914 г. во Франции и в России запущен в производство Ф-22; у него улучшена конструкция шасси (нет противокапотажных лыж) и более широко использован металл.
К началу войны Фарманы всех модификаций были весьма популярны из-за простоты пилотирования. На западном фронте ими были полностью оснащены 5 французских, 6 английских и 2 бельгийских эскадрильи. Однако установка пулемета и принятие на борт небольшой бомбовой нагрузки резко ухудшали летные качества аппарата. В результате к лету 1915 г. на западе, а в начале 1916 г. в России их перевели в разряд учебных.
В начале 1915 г. появился Ф-27, имевший существенные изменения в конструкции планера и силовой установки. Увеличен размах нижнего крыла, установлено четырехколесное шасси «вуазеновского типа» и значительно более мощный двигатель водяного охлаждения «Сальмсон». Кроме того, в отличие от предыдущих моделей, здесь летчик размещался спереди, а наблюдатель – сзади. На фирме Фарман в 1915 г. построено около 100 машин такого типа и в 1917 г. 50 аппаратов выпустил завод «Дуке» в Москве. Эта модификация не получила широкого распространения; большинство из них применялись в качестве разведчиков на второстепенных фронтах: в Македонии, Месопотамии и Палестине. 30 аппаратов, переданных англичанам, принимало участие в Дарданелльской операции.
Двигатели: «Гном» 70,80 и 100 л. с, «Рон» 80 л. с, «Клерже» 80 л. с, «Гном-Моносупап» 100 л. с, «Сальмсон» 150 л. с.
Вооружение не предусмотрено. На некоторых машинах устанавливали «Кольт», «Виккерс» или «Льюис» на шкворневой установке в кабине летнаба.
ТТД: размах крыла Ф-16 (Ф-22; Ф-27] – 13,6 м (15,0; 16,15), площадь – 35 м кв. (41; 60,6), длина – 8,06 (8,9; 9,22), взлетный вес – 650 кг (680; 1050), максимальная скорость – 90 км/час (90; 132), скороподъемность на высоту 2000 м – 55 мин. (55; 20), потолок – 2500 м (2500; 4500).
Кроме того, существовали модификации Фармана, разработанные родным братом Анри Морисом Фарманом. «Морис Фарман» представлял собой многостоечный двухместный биплан смешанной конструкции с толкающим винтом. Морис предпочитал не ротативиые, а стационарные двигатели, иной способ устройства гондолы («подвешивания» ее на стойках между крыльями), двойные рули поворота и т. д. Благодаря более мощным моторам, аппараты Мориса превосходили машины его брата.
МФ-11 выпускался серийно на фирме Фарман, а также в Италии, где на него устанавливали мотор «Фиат А-10». Аэроплан начал поступать на фронт в мае 1915 г., постепенно заменяя модификации Анри. Этот аппарат получил более широкое распространение на западе, в России почти не встречался. В 1915–1916 гг. на МФ-11 воевали 37 французских и 24 итальянских эскадрильи. Отдельные аппараты использовались англичанами в Македонии и в Дарданелльской операции. В начале 1916 г. стали переводиться в разряд учебных, дольше всего продержались на итальянском фронте.
Двигатели: «Рено» двухрядный V-образный водяного охлаждения 80, 100 или 130 л. с, или аналогичный «ДеДион» 100 или 130 л. с.
Вооружение – на некоторых машинах устанавливался шкворневый пулемет.
ТТД: размах крыла – 15,9 м, площадь – 60,6 м кв., длина – 9,3 м, взлетный вес 960 кг, максимальная скорость – 116 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 21 мин., потолок – 4100 м.