Авиация великой войны

В середине 1915 г. братья объединили усилия. Первым результатом их совместной работы стал Ф-30 – двухместный полутораплан смешанной конструкции с толкающим винтом и ферменным фюзеляжем. На западе широко не применялись, но стали наиболее массовыми аэропланами в России. Это объясняется тем, что Ф-30 наряду с Вуазеном, оказался наиболее подходящим для установки самого распространенного в России двигателя «Сальмсон».

Первые Ф-30 попали на франко-германский фронт в декабре 1915 г., но вскоре фирма запустила в производство Ф-40, отличавшийся увеличенными размерами, двигателем, улучшенной системой шасси и более обтекаемой гондолой, выклеенной из шпона. В дальнейшем выпускался целый ряд вариантов этой машины, активно применявшихся во французской и бельгийской военной авиации. 47 французских и 2 бельгийских эскадрильи летали в 1916 г. на Ф-40 и его модификациях. Модификации отличались прежде всего мощностью двигательной установки, и иногда другими мелкими усовершенствованиями. Например, в Ф-41 и Ф-61 – был уменьшен размах верхнего крыла. Однако неустранимый порок всех самолетов такой конструкции – отсутствие защиты хвоста – делал их легкой добычей для германских истребителей. Поэтому в феврале 1917 г. французский Директорат аэронавтики издал приказ о запрете дальнейшего строительства боевых самолетов, в том числе и разведчиков, с задним расположением силовой установки. Фарманы начали снимать с вооружения, хотя некоторое время они еще использовались в роли ночных бомбардировщиков.

Двигатель: Ф-30 – «Сальмсон» от 135 до 175 л. с; Ф-40 – «Рено» водяного охлаждения 150 или 160 л. с; Ф-56 – «Рено» 170 л. с, увеличен размер радиатора; Ф-60 – «Рено» 190 л. с. Вооружение: 1 пулемет «Гочкисс», «Льюис» или «Кольт» на шкворневой или турельной установке; до 220 кг бомб.

ТТД: размах крыльев Ф-30 (Ф-40) – 15,81 м (17,6), площадь 50 м кв. (53), длина – 9,2 м (11), взлетный вес – 1120 кг (1180), максимальная скорость – 135 км/час, потолок – 4500 м.

В конце 1917 г. Департамент Аэронавтики Франции разослал по авиафирмам техническое задание BN2 на тяжелый ночной бомбардировщик. Машина должна была поднимать не менее 500 кг бомб и иметь радиус действия до 500 км. Фирма Фарман разработала крупный самолет принципиально иной схемы постройки – двухмоторный цельнодеревянный многостоечный биплан с закрытым фюзеляжем, который получил обозначение «Ф-50» Двигатели и бензобаки размещались в обтекаемых дюралевых гондолах. Экипаж состоял из 3-х человек (кроме пилота, бомбардира и штурмана, выполнявших обязанности стрелков).

Первый экземпляр «Ф-50» поднялся в воздух 5 июня 1918 г. и в течение месяца испытаний показал вполне приемлемые летные данные. В июле был запущен в серийное производство, и к осени уже было выпущено 17 экземпляров машины, затем до конца войны еще 45. Первые серийные машины поступили на фронт 30 июня. Первый боевой вылет состоялся в ночь с 10 на 11 августа.

В первой половине сентября произошло три катастрофы из-за недостаточной надежности двигателя «Лоррен-Дитрих» 240 или 275 л. с. (расследование показало, что механики недостаточно тщательно и своевременно производили чистку моторов). Германские же боевые самолеты оказались практически бессильными против них, и боевых потерь не было. В октябре «Ф-50» совершали регулярные ночные налеты на железнодорожные станции в западной Германии и в оккупированной части Франции, сбросив в общей сложности около 20 т бомб. Последний боевой вылет «Ф-50» совершил в ночь с 9 на 10 ноября, за сутки до заключения перемирия.

ТТД «Ф-50»: размах крыла – 22,8 м, площадь – 95,4:м кв., длина —12 м, взлетный вес – 3116 кг, максимальная скорость – 151 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 12 мин., потолок – 4750 м, дальность – 1800 км.

Также принимали участие в боевых действиях модификации МФ-20 с 1914 г. и МФ-40 с 1915 г.

Фарман МФ-20 (МФ-40)  – размах крыла – 15,5 (17,6) м, площадь – 40 (50,1) м кв., длина – 8,2 (9,25) м, взлетный вес – 660 (1120) кг, один мотор «Рено», максимальная скорость – 100 (135) км/час, скороподъемность – 1,5 м/с (на высоту 2000 м – 14 мин.), потолок – 3150 (4500) м, вооружение – 2 пулемета, 100 (227) кг бомб.

Кодрон

Двухмоторный биплан. Модификация R.4 впервые поднялась в воздух в июне 1915 г. Это был громадный шаг вперед по сравнению с G.4. На фоне распространенных в то время ферменных аппаратов с толкающим винтом элегантный остроносый «Кодрон» смотрелся весьма прогрессивно. Однако у французов не было в то время моторов мощнее 130 л. с, и его ТТД все же оставляли желать много лучшего. В результате эту машину, предназначавшуюся первоначально на роль бомбардировщика, стали использовать в качестве фоторазведчика, поскольку без бомбовой нагрузки он показывал вполне приличные летные данные. С января 1916 г. «Кодроны» стали поступать в разведподразделения.