Авиация великой войны

Гастон Кодрон, работавший над устранением недостатков аппарата, погиб в декабре 1915 г., и его заменил брат Рене. Рене довел разработки брата до завершения, в результате чего появился «Кодрон G.6», очень похожий по внешнему виду и по конструкции на R.4, но значительно меньших размеров и массы. Из трехстоечного биплана аппарат превратился в двухстоечный полутораплан с моторами «Рон». Экипаж сократился с трех человек до двух. Первая машина этой модификации поднялась в воздух в июне 1916 г., после чего сразу же была принята на вооружение и запущена в серийное производство. Всего было построено 249 модификаций R.4 и 512 – G.6. Однако еще весной 1916 г. французская промышленность освоила производство двигателей в 200 л. с, поэтому машины с более слабыми моторами стали очень быстро устаревать. В июле 1917 г. во фронтовых эскадрильях насчитывалось около 300 таких машин.

Двигатели: на R.4 два «Реио-8» по 130 л. с, на G.6 два «Рона» по 110,120 или 130 л. с. Вооружение: 1 или 2 пулеметные турели с «Льюисами», до 100 кг бомб.

ТТД R.4 (G.6): размах крыла -21 м (17,22], площадь – 42 м кв. (39), длина – 8,15 м (8,6), взлетный вес – 1650 кг (1440), максимальная скорость – 136 км/час (145), скороподъемность на 2000 м – 7,5 мин., потолок – 4600 м (4400), дальность – 275 км [3 часа].