Авиация великой войны

Хорошо проявил себя в качестве фронтового бомбардировщика и фоторазведчика. Высокая скорость и большой потолок делали его малоуязвимым для зенитного огня и истребителей. Около 70 машин с двигателем «Игл VIII» было использовано в качестве ночных истребителей для отражения налетов цеппелинов на Британские острова. Аппарат с успехом применялся на всех фронтах, где участвовали Королевские ВВС Британии, а также в составе американского экспедиционного корпуса. Основным недостатком самолета считались далеко разнесенные по фюзеляжу кабины пилота и летнаба, что затрудняло их взаимодействие.

В июле 1917 г. в Великобритании приступили к серийному выпуску модификации DH.9 со вплотную придвинутыми кабинами пилота и летнаба (впереди, на бывшем месте кабины пилота, был размещен топливный бак), была также несколько изменена конструкция крыльев и сделан выдвижной подфюзеляжный радиатор. Из-за проблем с доводкой силовой установки первые два дивизиона DH.9 появились на фронте только в апреле 1918 г. Вопреки ожиданиям аппарат не превзошел своего предшественника, и германские истребители нового поколения легко сбивали их.

В течение лета 1918 г. DH.9 активно применялся на западном фронте, в Палестине, в Македонии и в Месопотамии в качестве разведчика и легкого бомбардировщика. Всего им было вооружено 12 дивизионов RAF, из которых 2 входили в состав «Независимых воздушных сил», совершавших дальние рейды на стратегические объекты Германии. После неудачной бомбардировки Майнца 31 июля 1918 г., когда из 12 машин 7 было сбито, а у 3-х отказали двигатели, их стали постепенно заменять модификацией DH.9A, ставшей лучшим английским фронтовым самолетом Первой мировой войны, благодаря установке самого мощного по тем временам двигателя «Либерти». Он лишь немногим уступал легким бомбардировщикам начала Второй мировой войны.

Переоборудование машины произвели специалисты фирмы Уэстланд Эйркрафт. Кроме нового мотора они увеличили размах крыльев, деревянные раскосы в каркасе фюзеляжа заменили стальными расчалками и вместо ненадежного выдвижного радиатора поставили лобовой радиатор «автомобильного типа» с регулируемой решеткой жалюзи.

Первые 18 машин типа DH.9 вышли из заводских цехов в июле 1918 г. В августе этими аппаратами были вооружены 2 дивизиона «Независимых воздушных сил», затем до окончания войны еще 4 английских и 1 американский дивизионы западного фронта. Эта модификация не успела сыграть заметной роли в военных действиях.

Двигатель: ВНР (Бердмор-Халфорд-Пуллинджер), названный позже Сиддли «Пума» 230 л. с. или Ролс-Ройс «Игл III» 270 л. с, «Игл VIII» 375 л. с. или «Либерти» 400 л. с. Вооружение: 1 синхронный «Виккерс» и 1–2 турельных «Льюиса», до 240 кг бомб; на американских машинах вместо «Виккерса» устанавливались 2 «Мерлина».

ТТД DH.9 (DH.9A): размах крыла -12,92 м (14), площадь 40,4 м кв. (46,1), длина – 9,2 м (9,22), взлетный вес – 1670 кг (2120), максимальная скорость – 179 км/час (180), скороподъемность на высоту 1000 м – И мин. (на высоту 2000 м – 10 мин.), потолок -4710 м (4900).

Аирко DH.2 – с 1916 г., ферменный биплан с мотором «Рон»; размах крыльев – 8,61 м, площадь – 23,13 м кв., длина – 7,68 м, взлетный вес – 654 кг, максимальная скорость – 150 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 13 мин., потолок – 4270 м; вооружение – 2 пулемета.

Де Хевилленд DH.4 – размах крыла – 12,92 м, площадь – 40,3 м кв., длина – 9,35 м, взлетный вес – 1503 кг, максимальная скорость – 188 км/час, потолок – 4870 м, вооружение – 2 пулемета, 227 кг бомб.

Де Хевилленд 10 – с 1918 г.; размах крыла – 20 м, площадь – 77,2 м кв., длина – 11,2 м, взлетный вес – 4100 кг, два мотора «Либерти», максимальная скорость – 180 км/час, скороподъемность – 1,5 м/с (на высоту 2000 м – 14 мин.), потолок – 4900 м, вооружение – 3 пулемета, 410 кг бомб.

Сопвич

Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Из-за способа крепления крыльев назывался полуторастоечным. Отличался рядом передовых технических решений: тормозные щитки на нижнем крыле и стабилизатор с регулируемым в полете углом возвышения. Именно на этом аппарате впервые в ВВС союзников был установлен синхронный пулемет.

С октября 1916 г. применялся на западном фронте, в Палестине и в Македонии в качестве разведчика и легкого бомбардировщика. Выпускалось три основных модификации: IA2 – двухместный разведчик, IB2 – двухместный бомбардировщик и В 1 – одноместный фронтовой бомбардировщик. Последняя модификация гораздо больше соответствовала классу истребителей.