Авиация великой войны

Также принимали участие в боевых действиях:

Кодрон G.4 – с 1915 г.; размах крыла – 17,2 м, площадь 38 м кв., длина – 7,27 м, взлетный вес – 1336 кг, два мотора «Рон», максимальная скорость – 132 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 16 мин., потолок – 4300 м, вооружение – 2 пулемета, 110 кг бомб.

Кодрон R.11 – с августа!918 г.; размах крыла – 17,92 м, площадь – 54,25 м кв., длина – 11,22 м, взлетный вес – 2167 кг, два мотора «Испано-Сюиза», максимальная скорость – 183 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 8 мин. 10 с, потолок – 5900 м, вооружение – 2 пулемета, 300 кг бомб.

Моран

Модификация «Моран-Солнье S» – первый французский тяжелый бомбардировщик – разработан в 1915 г. Это двухмоторный трехместный биплан. Первый образец по конструкции фюзеляжа напоминал сильно увеличенный в размерах «Моран-Монокок». Однако из-за дороговизны не был пущен в серийное производство и остался в единственном экземпляре. Вместо него закупили более дешевые «Капрони». К концу 1915 г. появился облегченный вариант «Моран-Солнье Т».

Аппарат обращал на себя внимание оригинальной носовой стрелковой кабиной с множеством круглых иллюминаторов. Комиссия приняла аппарат с оценкой «удовлетворительно» и заказ на серийное строительство был оформлен лишь в августе 1916 г. Впервые попал на фронт в апреле 1917 г., уже став устаревшим. Состоял на вооружении шести французских разведэскадрилий западного фронта.

Аппарат оказался сложным в управлении и неустойчивым из-за задней центровки, также были проблемы с хвостовым оперением. Из-за отрыва руля высоты произошло несколько катастроф, и уже к концу 1917 г. машина была снята с вооружения.

Двигатели: два мотора «Рон» по 110 л. с. Вооружение: две кольцевых турели с пулеметами «Льюис», до 100 кг бомб.

Моран-Солнье «L» (MS-3) – с 1913 г., двухместный моноплан с одним мотором «Антуанетт»; размах крыльев – 10,3 м, площадь – 18 м кв., длина – 6,4 м, взлетный вес – 680 кг, максимальная скорость – 80 км/час.

Моран-Солнье «TV (MS-25) – с 1914 г., трехместный биплан с двумя моторами «Рон»; размах крыльев – 17,6 м, длина – 10,6 м, максимальная скорость – 135 км/час; вооружение – 2 пулемета.

Моран-Солнье «Р» (MS-26) – с 1915 г., двухместный моноплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 11,2 м, площадь – 18 м кв., длина – 7,2 м, максимальная скорость – 163 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 7,5 мин, потолок 4800 м; вооружение – 1 пулемет.

Моран «N» (MS-5) – с 1915 г. (модификация I с 1917 г.), одноместный моноплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 8,15 (8,24) м, площадь – 11 м кв., длина – 5,83 (5,81) м, взлетный вес – 444 кг, (510) максимальная скорость – 144 (164) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 10 мин. (6 мин. 40 с), потолок – 4000 м; вооружение – 1 пулемет.

Ньюпор

Семейство самолетов «Ньюпор» (так сложилось в русском произношении) имело множество типов и очень широкое распространение. Свое название эти самолеты получили по имени французского летчика и конструктора Эдуарда Ньепора, который в 1910 г. построил свой первый удачный самолет. Возникла фирма, в которой было поначалу разработано два основных типа с несколькими модификациями по размерам и двигателям – боевой и учебный. «Ньюпор-П», «Ньюпор-Астра» и «Ньюпор-III», построенные в 1911 г. применялись как учебные. «Ньюпор– IV», более известный как «Ньюпор с ложкой» был одним из самых популярных самолетов, начиная с 1912 г., даже несмотря на то, что не имел специального военного назначения и поначалу вообще не нес на себе никакого вооружения. До 1916 г. применялся в основном в качестве разведчика, затем в качестве учебного. Представлял собой расчалочный среднеплан, одноместный, но с возможностью посадки второго человека непосредственно за спиной летчика. Оба сиденья были расположены на бензобаке. Отличительной особенностью являлось рессорное шасси, снабженное впереди противокапотажной «ложкой» под винтом.

В дальнейшем постоянно совершенствовался. Первым в истории специальным самолетом-истребителем явился «Ньюпор-11». Жесткая «коробка», образуемая верхним и нижним крыльями, оказалась удачной находкой. Самолет являлся фактически полуторапланом, поскольку размах верхних крыльев был больше, чем нижних. Монопланное крыло при той же несущей плоскости вышло бы куда тяжелее.

Ньюпор 11 (Бебе) – с 1915 г., одноместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев – 7,5 м, площадь – 13,6 м кв, длина – 6,9 м, взлетный вес – 550 кг, максимальная скорость – 152 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 11 мин., потолок – 4560 м; вооружение – 1 пулемет.

Ньюпор 14А2 – с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза»; размах крыльев – 12 м, площадь – 34,8 м кв., длина – 7,8 м, максимальная скорость – 110 км/час; вооружение – 1 пулемет.

Ньюпор 16 С1 – с весны 1916 г.; размах верхнего крыла – 7,52 м, нижнего – 7, 4 м, площадь – 13,3 м кв., длина – 5,64 м, взлетный вес – 550 кг, один мотор «Рон», максимальная скорость – 156 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 5 мин. 50 с, потолок – 4800 м, вооружение – 2 пулемета.

Ньюпор 17 С1 (17 бис С1) – с 1916 г., одноместный биплан с одним мотором «Рон»; размах верхнего крыла – 8,16 м, нижнего

– 7,8 м, площадь – 14,75 м кв, длина – 5,8 м, взлетный вес – 560 (573) кг, максимальная скорость – 160 (186) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин. 50 с, потолок – 5300 м; вооружение – 2 пулемета.

Ньюпор 24 – с 1917 г.; размах крыла – 8,21 м, площадь – 14,75 м кв., длина – 5,87 м, взлетный вес – 547 кг, один мотор «Рено», максимальная скорость – 171 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 5 мин. 40 с, потолок – 6900 м, вооружение – 2 пулемета.

Ньюпор 29 CI – с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8Fb; размах крыльев – 9,7 м, площадь – 27 м кв, длина – 6,5 м, взлетный вес – 1160 кг, максимальная скорость – 232 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м —

5,5 мин., потолок – 8500 м; вооружение – 2 пулемета.

СПАД

Цельнодеревянный двухстоечный биплан с полотняной обшивкой. Прообразом машины был довоенный гоночный «Депердюссен», созданный под руководством Луи Бешеро в основанной в 1910 г. фирме SPAD – Societe des production des Aeroplanes Deperdussin (Общество производства аэропланов Депердюссен). С 1913 г. фирма перешла в руки предпринимателей, возглавляемых Луи Блерио и была переименована в Societe pour l’Aviation et ses Derives (Общество по авиации и ее отраслям).

Особенно удачными считались истребители СПАД, созданные под руководством Луи Бешеро и достигшие к концу войны превосходства над германскими истребителями.

СПАД SA2 – с 1915 г., двухместный биплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев – 9,6 м, площадь – 25,3 м кв., длина – 7,3 м, взлетный вес – 815 кг, максимальная скорость – 112 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 20 мин., потолок – 3000 м; вооружение – 1 пулемет.

СПАД S-VII CI – с 1916 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8А; размах крыльев – 7,78 м, площадь – 17,85 м кв., длина – 6,18 м, взлетный вес – 775 кг, максимальная скорость – 192 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6 мин. 20 с, потолок – 6000 м; вооружение – 1 пулемет.

СПАД S-XI Сп2 – с 1917 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВА; размах крыльев – 11,2 м, длина – 7,7 м, взлетный вес – 1050 кг, максимальная скорость – 170 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м – 6,9 мин., потолок – 7000 м; вооружение – 3 пулемета.

СПАД S-XII Cal – с 1917 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВЕс; размах крыльев —8 м, площадь – 20.2 м кв., длина – 6,4 м, взлетный вес – 883 кг, максимальная скорость – 203 км/час, потолок – 6850 м; вооружение – 2 пулемета.

СПАД S-XIII С1 – с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВЕ; размах крыльев – 8,08 м, площадь – 20.2 м кв., длина – 6,25 м, взлетный вес – 865,5 кг, максимальная скорость– 217 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м – 4 мин. 40 с, потолок – 6800 м; вооружение – 2 пулемета.

СПАД S-XIV Cm1 – с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВА; размах крыльев – 9,7 м, площадь – 25,3 м кв., длина – 7,4 м, взлетный вес – 1060 кг, максимальная скорость – 205 км/час, потолок – 5000 м; вооружение – 2 пулемета.

На базе одноместного истребителя СПАД S-VII был создан и закончен к ноябрю 1916 г. двухместный истребитель S-II. Однако выявившиеся при испытаниях недостатки вынудили военных переквалифицировать его в разведчик. На самолет установили фотоаппаратуру и подвеску для легких бомб. В таком виде он и начал поступать на фронт с августа 1917 г. Выпускался серийно до 15 марта 1918 г.; в этот день пожар полностью уничтожил завод в Курнье, на котором производилась сборка этих машин.

S-II оказался сложным в управлении и малоустойчивым из-за чрезмерной задней центровки. Имелись и некоторые другие недостатки. Однако высокие потери вынуждали военных использовать эту машину в качестве разведчика почти до самого окончания боевых действий. На нем работали 14 французских и 3 бельгийских эскадрильи. 35 машин использовались американцами. Самолет был снят с вооружения и заменен более надежными «Бреге-14» и «Сальмсон» только в июле 1918 г.