АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия. Часть 2 – Время

На Украине в г. Харькове образован Южно-Русский автомобильный клуб. Председатель – П.П. Кулжинский, товарищ председателя (заместитель) – С.Н. Литарев, председатель спортивно-технической комиссии – А.П. Акименко, казначей – Р.Х. Гутьяр, секретарь – Г.П. Карасик. В состав клуба вошли: Ф.Л. Гольде, М.А. Гельферих, Б.О. Манц, А.Л. Монне, А.И. Пок, Г.И. Пок, П.Л. Яффе и другие автомобилисты. Членский взнос для действительных членов клуба в первый год участия в деятельности клуба – 100 руб., в последующие годы – 50 руб. Взносы для участия в соревнованиях в первый год установлены в 25 руб., в последующие – 15 руб. Правление клуба находилось в 1913 г. на Скобелевской ул., дом 29, в 1914 г. – на Дворянской ул., дом 15, а сам клуб располагался на ул. Гоголя, дом 4. Все члены клуба получали журнал «Автомобиль» за счет членских взносов.

8 (21) мая состоялись «верстовые гонки», организованные «Первым русским автоклубом» (ПРАК) на 14 версте Петербургского шоссе. Участвовало 15 автомобилей всевозможных типов. Лучшее время, 33 с, у И.Н. Филиппова на «Фиате» (116,4 км/ч). Кубок Н.М. Миронова выиграл Р.Р. Винклер на «Лаурин-Клеман» – 93,7 км/ч.

22 мая (3 июня) «Верстовые гонки» Санкт-Петербургского автоклуба (СПАК) на Волхонском шоссе. Впервые автомобили участников подразделялись на «дорожные» и «любительские», распределенные на 8 категорий по рабочему объёму двигателя. Лучшее время у Ф. Донье на «Мерседесе» (1,1-1,5 л) – 29,8 с (128,8 км/ч).

В мае первого крупного успеха на международных соревнованиях добился российский спортсмен А.В. Солдатенков на автогонках «Тарга Флорио» на острове Сицилия в Италии на «Мерседесе», где занял призовое третье место и получил «изящную массивную золотую медаль».

В Санкт-Петербурге открылась первая в России школа шоферов.

7 июня в Риге на верстовых гонках один из первых российских автомобилей «Руссо-Балт» под управлением его конструктора Ж. Поттера показал скорость 105 км/ч, что позволило выиграть почетный приз, учрежденный Московским автомобильным обществом (МАО).

12 (25) июня прошли мотогонки на 10 вёрст с поворотом, организованные «Санкт-Петербургским автоклубом» (СПАК). Все мотоциклы были разделены на 2 категории: 1 – до 2 л.с. (3 участника), 2 – свыше 2 л.с. (8 участников). Победитель – Беллинг (76,1 км/ч). Возможно, на этих соревнованиях выступал создатель мотоцикла собственной конструкции Щербан (?) с двухцилиндровым V-образным двигателем от американского мотоцикла «Индиан» с рабочим объёмом 0,998 л и мощностью 7 л.с. Возглавляли судейскую бригаду С.А. Степанов и Р.М. Дидерихс.

13 (26) июня «Московское автомобильное общество» (МАО) организовало автопробег Москва – Ярославль с целью «наименьшего расходования бензина». Приз Понизовкиных за лучший результат получил Бабанин на «Дитрих» с шинами «Проводник».

19 июня (2 июля) под Москвой «ПРАК» провел автогонки на 100 км со стартом у села Безбородова на границе Тверской и Московской губерний и финишем у села Никольского в 14 верстах от Москвы. Автомобили 23 гонщиков были разбиты на восемь категорий, в зависимости от «силы мотора». Главный приз журнала «Автомобиль и воздухоплавание» и переходящий кубок, завоевал А.Н. Коншин на «Опеле» с результатом 54 мин 5 мин 12 с (110,9 км/ч). Спустя две с небольшим недели (8 июля) А.Н. Коншин установил рекорд, пройдя 1 км с ходу за 24 с (150 км/ч).

26 июня (9 июля) «Одесское автомобильное общество» (ОАО) провело свой первый автопробег по маршруту Одесса – Николаев.

В июле немецкий журнал «Моторваген» № 7 сообщает, что инженер П. Унрау из Москвы разработал схему комбинированного двигателя, сочетающего в себе принцип 2-тактного поршневого ДВС и газовой турбины, названный им своим именем «Унрау». Далее журнал пишет, что создатель ставил своей целью «не начать производство таких двигателей, а лишь желает сделать свою идею известной и послужить тем самым делу автомобильной и авиационной техники».

Схема двигателя П. Унрау

4 (17) – 28 июля (10 августа) – первые в России испытательные пробеги грузовиков и санитарных автомобилей различных фирм «на прочность, выносливость и экономичность», организованные Военным ведомством с помощью «Учебной автомобильной роты», возглавляемой П.И. Секретовым. Пробеги прошли поочередно по двум маршрутам от Санкт-Петербурга: до Москвы и обратно (4-21 июля) и до Нарвы (25-26 июля). 28 июля состоялся Высочайший смотр участников пробега и автомобилей императором России Николаем II.

4 (17) июля по поручению ИРАО из Санкт-Петербурга в Севастополь выехал на «Руссо-Балте» А.П. Нагель с Ф.А. Бобошко, В.Н. Ивановым и В.И. Вельяшевым для рекогносцировки трассы будущего автопробега.

10 (23) июля в Санкт-Петербурге проведено «испытание автомобилей» на призовые кубки: Л.В. Валенского, В.И. Шишкина, Кревинга и А.М. Пашкевича.