АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия

ЗОНАЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ – предварительные соревнования по широко распространенным видам автомотоспорта (картинг, мотокросс и др.), проводимые по зонам территории России (ранее СССР), обеспечивая массовость, экономию средств и доступность прибытия к месту их проведения. Зональные соревнования позволяют выявить сильнейших из большого числа местных спортсменов для их последующего участия в финальных соревнованиях (спартакиады, чемпионата и т.п.). Распределение по зонам близки к административному распределению субъектов Российской Федерации по округам, но не обязательно совпадают с ними. Так, наиболее распространенный вид автоспорта – картинг, в 1993 г. культивировался во многих регионах России.

Буква И

ИВАНОВ Иван Иванович (1886–1944) – легендарный русский автогонщик, активно и успешно выступавший на автомобильных соревнованиях в дореволюционный и советский период. В середине 1900-х годов работал мастером в Торговом доме «Фокин А.М.» Санкт-Петербурга, продававшем итальянские автомобили «ФИАТ», затем – на экипажной фабрике «Фрезе». В 1910 г. фабрика стала фирменной станцией обслуживания и магазином Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), где Иванов собирал и испытывал «Руссо-Балты». Здесь он был в гуще автомобильной и спортивной жизни, работая с инженером И.А. Фрязиновским, проектировщиком кузовов П.Г. Арсеньевым, старшим мастером И.Л. Степановым, мастером Рябовым и встречаясь с изобретателем и конструктором автомобилей А. Кегрессом, начальником учебной автомобильной роты П. Секретовым и другими известными лицами.

Участвовал в подготовке «Руссо-Балта С24-55» для ралли «Монте-Карло» 1912 г. с участием спортсмена и редактора-издателя журнала «Автомобиль» А.П. Нагеля. Иванов стал одним из ведущих фирменных автогонщиков, выступая в основном на спортивных и гоночных «Руссо-Балтах» (модели К12-30, С24-55, С25-58 и др.). На первой в России кольцевой автогонке «Большом Призе Санкт-Петербурга» 1913 г. занял второе место (только досадная ошибка судей не позволила ему стать победителем). 14(27). 05.1913 в автогонках на 1 версту, организованных Санкт-Петербургским Автомобиль-Клубом (СПАК) на Волхонском шоссе, Иванов установил «рекорд скорости для русской машины», пройдя на «Руссо-Балте» 121,6 вёрст/час (129,7 км/час), причём это был тот же автомобиль, прозванный «огурцом», на котором экипаж А.П. Нагеля добился успеха на Монакском ралли в начале 1912 г.

В январе 1917 г. стал работать мастером по испытанию и приёмке автомобилей на моторном заводе РБВЗ. После закрытия завода перешёл работать в мастерские автомобильного отдела Губернского исполкома Петрограда, которые размещались в помещениях экипажной фабрики «Брейтигам». Продолжал участвовать в автомобильных соревнованиях на «Руссо-Балте», «Бенце», «Красном путиловце-Л1». Выступая на гоночном «Бенце» (7 280 см³, 115 л.с.) 20.06.1924 на 1 км с хода достиг скорости 144 км/ч. В последнем старте, 18.08.1933 г., в гонке на 1 км с хода на лимузине «Бюик» показал 100 км/ч. Продолжил работать шофером на автобазе ВСНХ, а затем Наркотяжпрома. Был Почетный членом Ленинградского АМК. В годы войны, пережив блокаду Ленинграда, Иванов умер в 1944 г., немного не дожив до победы в Великой Отечественной войне.

ИЕРУСАЛИМСКИЙ Александр Михайлович (1886–1957) – один из пионеров мотоциклетного дела и автомотоспорта в России, профессор, кандидат технических наук, автор первого в России руководства по устройству и ремонту мотоциклов – «Что должен знать мотоциклист?» (1916 г.), других публикаций и изобретений. Родился в станице Белоглинская Кубанской области в семье военного врача. В 1903 г. окончил Воронежский кадетский корпус и поступил в Петербургский Горный институт, откуда был исключён в 1904 г. за участие в студенческих забастовках. С женой эмигрировал в Париж, где обучался в Высшей школе социальных наук. После революции 1905 г. вернулся в Россию и был вновь принят в Горный институт, который окончил в 1911 г. По специальности работал на Маргульских медеплавильных заводах, затем на механическом заводе Ротшильда в г. Батуми.