АВТО•МОТО•СПОРТ. Малая энциклопедия

Перед Первой мировой войной находился в Петербурге, где во Всероссийском обществе мотоциклистов (ВОМ) был секретарём (председатель – А.П. Нагель). В 1914-1918 гг. находился в действующей в армии; служил вначале рядовым, затем младшим унтер-офицером в должности механика 7-й армейской мотоциклетной команды. В 1916 г., сдав экстерном экзамены за курс Военно-инженерного училища в Петрограде, получил чин прапорщика и назначение начальником мотоциклетной команды, где ранее был механиком. За вывод грузовиков из-под огня противника награждён георгиевской медалью. В 1918 г. вернулся в Петроград и был назначен старшим инженером Автоотдела Военно-инженерного управления, а в 1921 г. – преподавателем Высшей Военно-автомобильной школы (начальник школы Литвин-Седой). За время армейской службы досконально изучил устройство всех мотоциклов, поступающих из-за границы, что послужило основой для последующей научно-исследовательской работы.

Активно работал в Ленинградском автомотоклубе, неоднократно избирался в правление клуба, был постоянным членом технической и судейской комиссий, принимал участие в организации и проведении всех довоенных соревнований по автомотоспорту. В 1936 г. по совместительству работал на ленинградском заводе «Красный Октябрь», возглавляя группу по новым конструкциям мотоциклов. Подготовил докторскую диссертацию «Аналитический метод определения тяговых параметров безрельсовых транспортных средств», но не успел защитить – началась война с Германией (профессорское звание присвоено после войны без защиты). В начале войны находился в блокадном Ленинграде, возглавляя Базу спецформирований ЛОНИТОМАШа по оборудованию автолетучек и ремонту автомобилей. В октябре 1942 г. в связи с крайним истощением эвакуирован в г. Свердловск, где до марта 1945 г. заведовал кафедрой начертательной геометрии и графики в Уральском индустриальном институте. По возвращении в Ленинград – возглавил аналогичную кафедру в Технологическом институте холодильной промышленности.

«ИЖ» – отечественная марка мотоциклов и автомобилей, изготавливаемых на «Ижевском машиностроительном заводе». Первые «Иж-1» и «Иж-2», созданные П. Можаровым в 1928 г., имели 2-цилиндровый 4-тактный двигатель с рабочим объемом 1200 см³. Двигатель развивал мощность 24 л.с. и был соединен с задним колесом карданным валом. В дальнейшем на «Иж-3» стоял двигатель 750 см³ с 3-ступенчатой коробкой передач и цепной передачей. На «Иж-4» – 2-тактный двигатель 200 см³ немецкой фирмы «Шток» с 2-ступенчатой КПП и карданным валом. На «Иж-5» стоял 1-цилиндровый 4-тактный ДВС немецкой фирмы «Клюхен» и 3-ступенчатая КПП; масса 130 кг. На испытаниях лучший был «Иж-4», который рекомендовали к серийному производству.

1937 г. под руководством главного конструктора В. Рогожина (впоследствии директор НИИ мотопромышленности) был создан «Иж-7» со штампованной рамой, на которой устанавливался двигатель 293 см³ 6,5 л.с. и 3-ступенчатая КПП. Передняя вилка параллелограммного типа, неподрессоренное заднее колесо, скорость до 70 км/ч. Затем спроектирован «Иж-8» с новым 1-цилиндровым 2-тактным двигателем 293 см³ и степенью сжатия 5,8 при 3500 об/мин, который развивал 8 л.с. и обеспечивал скорость до 90 км/ч (база 1320 мм, клеренс 120 мм). Вскоре мощность двигателя была увеличена до 9-10 л.с. при 4000 об/мин, что обеспечивала скорость до 100 км/ч.

ИЗМЕРИТЕЛИ ВРЕМЕНИ – комплекс технических средств для измерения текущего времени (часы, минуты, секунды) или его промежутков с требуемой точностью. Для скоротечных соревнований широко используется секундомер – механический (с часовым механизмом) или электронный (с кварцевым генератором) прибор для измерения интервалов времени с погрешностью от 0,1 до 0,001 с. На соревнованиях в Российской империи учитывались доли секунды в виде дроби кратной пяти, например, 1/5, 2/5, 3/5, 4/5 секунды.

ИЗОБРЕТАТЕЛИ АВТОМОБИЛЯ – изобретателями автомобиля принято считать Готлиба Даймлера и Карла Бенца, жизнь и деятельность которых проходила в Германии. Тем не менее отмечается более 400 «изобретателей автомобиля» (по некоторым источникам – 411 или 416 и др.), которые есть почти в каждой стране. В России на этот почетный титул могли бы претендовать Путилов и Хлобов, которые по версии еще в 1884 г. ездили в Поволжье на «автомобиле» с ДВС, но документальных подтверждений этому нет. Именно Даймлер и Бенц сделали то, что упустили другие изобретатели; они не только построили и продемонстрировали действующие самодвижущие повозки с ДВС, но и своевременно и официально получили патенты на изобретение, а главное – содействовали внедрению своего изобретения в производство. Поэтому датой «рождения автомобиля», в современном понимании этого слова, принято считать 1885 год, «рождение автомобильной промышленности» – 1890 г., а «рождение» автомотоспорта – 1894 г.