Автомобильная династия. История семьи, создавшей империю BMW

Несмотря на то что Штефан Квандт не занимает председательских должностей ни в правлении, ни в наблюдательном совете BMW, он является самым могущественным человеком в концерне. Он – самый крупный акционер предприятия. Вместе с остальными членами своей семьи он определяет финансовую политику наблюдательного совета и избирает председателя контрольного органа. С того момента, как они с сестрой разделили наследство, внутри семьи именно Штефан Квандт руководит всем, что касается BMW. Он заботится о перспективах, разрабатывает планы развития предприятия. В течение многих лет Штефан Квандт занимает в BMW должность одного из нескольких вице-председателей наблюдательного совета, входит в президиум компании, состоящий из пяти человек, и состоит в четырех комиссиях: комиссии по персоналу, аудиторской комиссии, комиссии по выдвижению, а также в согласительной комиссии. Сюзанна Клаттен ограничилась лишь комиссией по выдвижению, которая отвечает за выбор представителей акционеров в наблюдательный совет.

В 2006 году комиссии по персоналу необходимо было принять особенно важное решение. Они выбирали преемника Гельмута Панке, руководителя BMW. В августе 2006 года Панке исполнилось 60 лет, и он перешел возрастную границу для руководящих сотрудников.

Выбор пал на Норберта Райтхофера, опытного инженера, которому в то время было 50 лет. Квандты прислушались к Йоахиму Мильбергу, возглавлявшему в то время наблюдательный совет концерна. Мильберг был наставником Райтхофера. Бывший университетский преподаватель, он знал Райтхофера еще во времена его студенчества. В восьмидесятые молодой человек изучал технику производства под началом Мильберга, а затем трудился его научным ассистентом. Мильберг также являлся научным руководителем Райтхофера. Вскоре после того, как Мильберг возглавил BMW, он пригласил бывшего ученика в правление.

Норберт Райтхофер занял пост главы концерна в сентябре 2006 года. К тому моменту он проработал в BMW уже 20 лет. Он начал карьеру с должности главы отдела технического обслуживания, дополнительно взяв на себя управление подразделением, где собирались кузова автомобилей. В 1994 году Райтхофер переехал в Росслин, что в Южной Африке, и занял пост технического директора местного завода BMW. В 1997 году Райтхоферу вновь пришлось переехать, на этот раз в Южную Каролину, где он руководил американским заводом компании. С марта 2000 года он работал в правлении, отвечая за все, что касалось производства. Организация производства – сильная сторона Райтхофера. Он умело применял новые методики таким образом, чтобы повысить эффективность и в то же время не лишиться гибкости.

Когда Райтхофер занял новую должность, концерн буквально блистал. Показатели сбыта, оборота и прибыли находились на рекордном уровне. За год до этого BMW обогнала старого конкурента – Mercedes. По соседству с небоскребом BMW в Мюнхене, так называемым четырехцилиндровым зданием, появился BMW Welt – футуристичный автомобильный храм, спроектированный архитектурным бюро Coop Himmelb(l)au из Вены. Здание, торжественно открытое в 2007 году, представляет собой смесь выставочного центра и места для проведения мероприятий. Но в первую очередь оно служит тому, чтобы у покупателей, забирающих свой новенький BMW в Мюнхене, остались приятные воспоминания. BMW Welt вскоре стало туристическим аттракционом и даже завоевало титул самой посещаемой достопримечательности Баварии.

Под предводительством Райтхофера в 2007 году руководство BMW разработало новую общую стратегию развития предприятия до 2020 года. Свои идеи они обсуждали на многочисленных встречах в идиллическом поместье Шварценбах на Тегернзее, которое с 1990 года принадлежит BMW. Они говорили об изменении климата и новых технологиях двигателестроения, об общественных течениях и оптимизации процессов. Правление поставило перед концерном следующую задачу: «стать ведущим предприятием, предлагающим продукцию и услуги премиум-класса для индивидуальной мобильности». Претензии на лидерство отражены и в названии стратегии – «Номер ОДИН». Речь здесь идет о новых продуктах и услугах, прочной глобальной сети заводов и дилерских центров, необходимых для высокой доходности и постоянного повышения стоимости предприятия в долгосрочной перспективе. Впрочем, правление поставило и конкретные цели по продажам: в 2012 году должно быть продано как минимум 1,8 миллиона автомобилей и 150 000 мотоциклов. Об электромобилях тогда еще не говорили.