Барабан бьет атаку

– Сейчас, – продолжила она, не давай возразить, – за постройку летающих машин взялись все подряд. Мои мотоциклетные двигатели прекрасно подходят для легких самолетов. Покупается мотор, в сарае начинают собирать… хм… этажерку. Механики, владельцы мастерских по производству велосипедов даже парикмахеры. Все подряд вдруг решили, что нет ничего проще. Мотор с пропеллером, крылья, немного ткани и дерева, прибавить колеса с первого попавшегося автомобиля и вышел очередной самолет. Только он в лучшем случае пролетит несколько десятков локтей, а в худшем разобьется. Хорошо если не угробит при этом конструктора.

Внимательно слушающий Эрнан неожиданно уловил собственные интонации и слова. Нечто подобное он и сам говорил жене. В данном случае прозвучало несколько неприятно. Он тоже не имел соответствующих знаний и обладал дипломом инженера-судостроителя, а не авиационным. Правда, таковых в природе в принципе не существовало.

Отдельные курсы аэромеханики, аэродинамики он прослушал и первый в мире учебник Фанфлита внимательно изучил, с трудом продираясь сквозь иностранные технические выражения. В училище таких вещей при изучении иностранного языка не давали. Пришлось доходить собственным разумением. Даже переводчик не всегда мог толково объяснить термин.

Зато сейчас он мог бы и сам написать неплохую статью с формулами подъемной силы крыла и сопротивления при полетах воздуха. Собственно наброски давно имелись, однако очень не хотелось публиковать результаты для всеобщего сведения. Зачем давать аппарат другим? Научная слава вещь замечательная, но ему хотелось не абстрактного уважения, а конкретных машин в воздухе собственного производства. А здесь знания более полезны. До сих пор слишком многое делалось на чистой интуиции.

– Поэтому, – сказала Ветрова, – я навела справки. Кроме очень удачных О-3 и О-5 свои модели достойные наименования летающих машин, а не гробов для возомнивших о себе парикмахеров у нас выпускают Провалов и Середин.

Опять же несколько несправедливо и достаточно обидно. Есть еще минимум Торбин и Варов, но не ему влезать с поправками. Сказано совершенно точно с четким намеком. Ты у нас на Патре не один и не заносись. Не договоримся, пойду к другим.

– Мне нравится, что ты не кустарь одиночка. Сумел создать коллектив не просто из единомышленников, загоревшихся идей. Они все еще и высококвалифицированные специалисты. Значит успех был не случайным. И я надеюсь, что сказанное далее будет встречено с пониманием.

Ощепков соглашаясь кивнул, в некотором удивлении.

– О-6 придется признать неудачным проектом и забыть о нем.

Он дернулся, всерьез настроенный возражать. Похоже денег все равно не будет. А в поучениях абсолютно не нуждается.

– Мало обосновать выбор типа двигателя, его конструкцию, произвести общий расчет, рассчитать и спроектировать все его основные части. Червинсков так и не смог довести свой двигатель, – со знанием дела заявила Ветрова, не давая вклиниться в монолог. – Он делает их по лицензии и получается хуже и тяжелее. Все равно, даже оригинал чересчур сложный и выпуск поэтому минимальный. Заказчиков мотор не удовлетворяет.

Вот на ее двигателях стояла эмблема «ВН». Н – означала «надежность». Жалобы на оригинальные, вышедшие из «Двигателей Ветровой» редчайшее дело. Зато и подходящего для его целей не имелось. Все больше для грузовиков и даже для легковых машин. Мотоциклетные – да. Вот только для самолета мало лошадиных сил. Авиационный мотор обязан иметь большую мощность, малый вес, высокую надежность. Недаром первые два параметра, (да и третий, хотя не так явно) имеются в мотоцикле. В этом смысле она абсолютно права.

– Ага, – сказала Мата весело на взгляд, – естественно мои двигателисты постоянно тщательно следят за всеми новинками. Приобретают, разбирают и внимательно осматривают, что приспособить из новейших разработок для нашего производства. Так что я с уверенностью могу сказать: в ближайший год 200-сильный авиационный мотор еще не появится.

– А позже?

– Очень скоро мой завод сообщит о поступлении в продажу 120-сильного, – объявила Ветрова с гордостью. – Конструкция оказалась настолько продуманной, что двигатель не потребовал длительной доводки. Простые регулировки быстро вывели его на оптимальный режим работы. В дальнейшем полученный опыт я надеюсь, позволит приступить к производству и более мощных двигателей. В планах кроме автомобильных, лодочных, мотоциклетных и вот теперь авиационных разнообразных мощностей развернуть выпуск еще и судовых двигателей.

Она сделала внушительную паузу и закончила неожиданно:

– Ваш коллектив тоже получил немалый опыт при конструировании… этого, – кивок в сторону мастерской. – Машина не оправдала надежд, но вместе с тем работа с ней дала такой объем ценной информации, которую другим путем в то время получить невозможно. Предложение совсем не случайно.

Ощепков напрягся. Вот оно и дошло до сути.