Бедность как результат имитации братской дружбы

Есть ли для этого условия? Да, есть. Напомним, по состоянию на 01.01.2018 г. парк грузовых автомобилей в России насчитывал 3535 тыс. ед. техники. (Источник: отчет Russian Automotive Market Research «Парк грузовых автомобилей в России»). Его обновление приведет к существенному росту эффективности грузоперевозок. Но при достигнутом уровне производства грузовых машин это может произойти только за 43 года. Разрабатывая программы поддержки МАЗа, мы должны ориентировать автопром обоих государств на решение этой стратегической задачи, то есть значительный рост производства и качества грузовых автомобилей отечественных марок при сдерживании и сокращении выпуска машин иностранными фирмами. Интеграция КАМАЗАа и МАЗА не будет способствовать решению данной задачи. Сформируется монопольная ситуация, которая затормозит прогресс в объединенной компании. Простая передача МАЗу доли российского рынка даст возможность продлить его «полуголодное» существование, в качестве предприятия с отверточной технологией, лишь на несколько лет. Союзному государству необходимо поднять на ноги КАМАЗ до уровня ведущих мировых брендов и вырастить ему достойного конкурента в лице нового крупного автоконцерна. Специалисты отрасли лучше подготовлены для определения его состава. Логично рассматривать вариант интеграции МАЗа с Уралом, Тонаром с включением в состав объединения отраслевых институтов и Ярославского моторного завода – прародителя МАЗа. Контрольный пакет акций нового объединения целесообразно закрепить за Союзным государством. Сколько еще десятилетий этот громкий политический бренд по факту будет оставаться пустышкой. Пора его наполнять экономической сущностью. РБ и Россия должны определить принципы совместного управления производственной и коммерческой деятельностью нового объединения. Россия за счет средств, которые традиционно представляются для поддержки РБ, должна оказать максимальную финансовую помощь персонально МАЗу и всем предприятиям возможного объединения для осуществления технического перевооружения. Логично, чтобы она нашла адекватное отражение в долях пакетов акций.

4.3 БЕЛАЗ на спуске

Продолжим изучение проблемы возможности роста доходов РБ и ее населения на примере белорусского предприятия Белаз. Данное предприятие в течение многих десятилетий было символом наивысших достижений в автомобилестроении СССР. В советское время выпуск карьерных самосвалов грузоподъемностью 30-90 тонн достигал 5500 ед. в год. В 1990 году был выпущен опытный образец карьерного самосвала грузоподъемностью 170-200 тонн. По аналогии с МАЗом Белаз получал наиболее важные узлы своих машин из Российской Федерации: ДВС, электрогенераторы, трансмиссии, мотор колеса металл для рамы и кузовов из России. Предприятие завоевало и в течение многих лет удерживало долю мирового рынка, превышающую 30%. Трагические 90-е привели к снижению спроса на его продукцию в СНГ, но даже в этих трудных условиях оно работало с высокой нагрузкой. В первом десятилетии текущего века оно использовало значительную часть накопленного потенциала. За период 2005 – 2013 годы общий выпуск карьерных самосвалов составил 12707 ед., в среднем 1411 ед. в год. Хорошее финансовое положение позволило обеспечить освоение и запуск в производство новых моделей грузоподъемностью 240 и 290 тонн. Однако, начиная с 2014 года выпуск карьерных самосвалов существенно сократился. За семь лет с 2014 по 2020 годы было изготовлено всего 3845 ед., в среднем 549 ед. в год. В 2020 году выпуск карьерных самосвалов сократился до 358 ед. До конца 2019 года компания была высокорентабельной, ритмично отчисляла деньги в фонд национального развития. Однако в 2020-м прежняя схема сломалась. Совмин РБ принял постановление, согласно которому отчисления БЕЛАЗа из прибыли за первую половину 2019 года были направлены на решение собственных производственных задач 2020 года. За счет продаж машин, изготовленных в 2019, падение выручки оказалось менее значительным (минус 38%) при этом чистая прибыль компании в 2020 году составила 12,6 млн. долл. против 104,5 млн долл. в 2019 году. На БЕЛАЗе работает более 10 тысяч сотрудников – свыше трети занятого населения г. Жодино. С учетом семей с предприятием так или иначе связано большинство его жителей. Спад производства стал реальной угрозой их благополучия. В 2021 году ситуация на предприятии несколько улучшилась. По состоянию на 15 мая 2021 года оно шло в графике годовой отгрузки 533 карьерных самосвалов. Но эти данные не дают оснований полагать, что у него имеется хорошая перспектива. Ее оценку следует проводить с анализа проблем, сопровождающих работу предприятия и планов работы на российском рынке его конкурентов. Отчет Торгового дом БЕЛАЗ за 2019 год (Табл.1) достаточно наглядно показывает, как ведущие мировые производители, освоив производство в России наиболее востребованных самосвалов – грузоподъемностью 90 тонн, снизили за 5 лет долю продаж БЕЛАЗа с 87,3% до 66%.