Бедность как результат имитации братской дружбы

Проблемы автозаводов бывшего СССР достаточно быстро выявились после вступления его союзных Республик в самостоятельную жизнь. МАЗ сумел продержаться 2 года, снизив выпуск грузовиков к 1993 году с традиционных 50 до 40 тыс. ед. Но далее производство «рухнуло», в 1996 году завод произвел лишь 9,6 тыс.ед. Оживление экономики России, вызванное ростом цен на нефть в 2001 году, позволило лишь частично восстановить выпуск. В 2012 году общее количество произведенных машин на МАЗе приблизилось к 25 тыс. ед. КАМАЗ продемонстрировал большую устойчивость. В предкризисном 2007 году завод выпустил более 52 тыс. грузовых машин. В 2012 году выпуск грузовых машин на КАМАЗе составил 44 тыс. ед. Опираясь на данные показатели (25 тыс. и 44 тыс.) предприятия вели переговоры о слиянии. Их положительные итоги могли повысить конкурентоспособность обоих предприятий, остановить экспансию иностранных производителей на российский рынок. Объединение не состоялось. А. Лукашенко, считая, что уровень технологии на МАЗе выше, чем у партнера, краткой формулой объяснил причины: «У россиян нет ни мозгов, ни денег». Полагаю, что при этом А. Лукашенко руководствовался мнением руководителей МАЗа, которых более беспокоила личная судьба. КАМАЗ производит все узлы автомобиля самостоятельно, комплексность производства и масштабы выпуска предопределяют его более высокий уровень. Правительство РБ начало усиленный поиск иностранных инвесторов. Объективной оценки ситуации не пришлось долго ждать. В 2013 году объем производства грузовых машин на МАЗе сократился до 12 тыс. ед., в 2014 до 6, в 2015 до 3,5 тыс.ед. В последующие годы предприятие не смогло превысить уровень в 11 тыс. ед. Снижение выпуска автомобилей привело к громадным убыткам. За период 2014 – 2017 годы они составили 331 млн. долл. Убыточной деятельность предприятия была до 2020 года. По его итогам, оно впервые за 6 лет сообщило о прибыли в размере 0,057 млн. долл. Инвесторов, желающих покрывать убытки, не нашлось, пришлось компенсировать их государству.

КАМАЗ за прошедший период прошел очень сложные испытания. В 2017 году пожар вывел из строя его завод по производству двигателей. Пришлось затратить значительные средства на его восстановление и модернизацию основных производств. И при наличии этих проблем, после некоторого спада выпуска машин, предприятие вышло в 2021 году на уровень 2012 года – 44 тыс. ед. По итогам 2021 года ожидает получить чистую прибыль в размере 63 млн. долл. Имеет возросший портфель заказов на 2022 год. Персонал КАМАЗа приобрел громадный опыт модернизации предприятия, имеет планы по наращиванию всей линейки машин, осуществляет большие программы по созданию дочерних предприятий в государствах СНГ, тесно сотрудничает с Мерседесом и МАНом.