Бедность как результат имитации братской дружбы

Нелогично было бы в этих условиях возвращаться к обсуждению программ объединения, несостоявшихся в 2013 году. Но как в условиях союзного государства помогать МАЗу? Можно предполагать, что критическое положение, в которое попало предприятие, может еще более усугубиться в связи с санкциями Запада, наложенными после событий 2020 года. Для выработки мер изучим состояние российского рынка грузовых автомашин. В 2021 году он продемонстрировал существенный рост. По итогам 5 месяцев Камаз увеличил объем продаж на 34,9% реализовав 13014 машин. МАЗ нарастил объем продаж до 2299 ед. Но дальнейший рост продаж обеих компаний сдерживается тем, что значительная доля российского рынка сегодня принадлежит ведущим мировым производителям: Скания, Вольво, Мерседес, МАН, Исузу, фирмам Китая. Их суммарный объем продаж новых автомобилей по итогам 5 мес. 2021 года приблизился к 10 тыс. ед. и составил 75 % от продаж КАМАЗа. Скания увеличила продажи более чем в 2 раза. Высока вероятность того, что в ближайшие годы инофирмы по выпуску машин на территории России превзойдут показатели КАМАЗа. Во многом это предопределяется крайне низкими требованиями Минпромторга России по локализации производства техники на территории РФ. В его позиции необходимо видеть нашу политическую непоследовательность. Страны ЕС накладывают на РФ бесконечную череду санкций. Мы «жестко» отвечаем обидчикам – отказываемся от производимых ими апельсинов и сыра, хамона. При этом более усиленно «притягиваем за уши» на стратегические сегменты своего рынка десяток ведущих мировых концернов. Они обладают в своих странах большим политическим весом, но были ли случаи, когда они снизили агрессивность своих правительств? Может быть, в Союзном государстве на этих сегментах нет своих резервных мощностей? Разве площадка КАМАЗа не создавалась под выпуск 150 тыс. машин и 250 тыс. двигателей? Относительно недавно – до 2008 года КАМАЗ выпускал в год более 52 тыс. машин. Аналогично по МАЗу. Даже в условиях трагических 90-х годов завод выпускал более 40 тыс. машин в год. Мне могут сказать, что импортная техника имеет более высокие показатели. Но разве не машины КАМАЗ десятки лет побеждают в Дакаре, на Шелковом пути, на гонках в Южной Америке. Разве не машины МАЗ «дышат им в спину» на этих гонках. Для чего нам нужны отдельные случаи мирового лидерства, если мы отдаем свой рынок и место на автодорогах отстающим на гонках МАНам. Или успехи на этих гонках связаны с тем, что в топливные баки наших грузовиков вводят допинг. Пора успехи команды автогонщиков трансформировать в успехи коллективов по доведению масштабов производства автомобилей до проектного уровня. Перед нами два пути. По первому, навязываемому Западом, Россия и РБ должны продолжить держать в «черном теле» собственное производство, считать счастьем сборку авто иностранных марок, жить в нищете и «докатиться» до губительных социальных возмущений. По второму, который предопределен нашим совместным героическим прошлым, оба партнера должны объединить свои усилия в важнейших научно производственных сферах и не только восстановить доминирование на своей территории, но и оказать необходимую поддержку в развитии партнерам по СНГ.