Берберские пираты. История жестоких повелителей Средиземного моря XV-XIX вв.

В другой раз, взяв с собой в качестве проводников перебежчиков (которых, происходящих из различных христианских государств, в Алжире водилось предостаточно; более того, большинство пиратов – это не кто иные, как ренегаты, прекрасно знакомые с христианским побережьем и даже с внутренними районами различных стран), намеренно даже средь бела дня (или когда им вздумается) высаживаются на берег и идут, не испытывая при этом ни малейшего страха, углубляясь внутрь территории страны на 10, 12 или 15 лиг либо даже на большее расстояние, и бедные, ни о чем не подозревающие христиане, думая, будто находятся в безопасности, оказываются захваченными врасплох. Множество городов, деревень и хуторов оказываются разграбленными, и пираты угоняют несметное число мужчин, женщин, детей и грудных младенцев, обрекая их на безрадостную жизнь в плену. Вместе с этими несчастными опустошенными людьми, погруженными на корабли наряду с собственными ценностями, они неторопливо отправляются в обратный путь, к своим вассалам, и взгляды их полны смеха и самодовольства.

Таким образом, о чем слишком хорошо известно, они полностью разорили и уничтожили Сардинию, Корсику, Сицилию, Калабрию, окрестности Неаполя, Рима и Генуи, все Балеарские острова и все побережье Испании, причем разграбление последнего доставляло им наибольшее удовольствие, так как они полагали, что действуют ради блага живущих там морисков. Ставшие еще более ревностными мусульманами, чем мавры, рожденные в Берберии, они встречают и привечают пиратов и рассказывают им все, о чем те хотят знать.

Эти пираты, отсутствовавшие дома намного дольше, чем, возможно, 20 или 30 дней, и возвращаются богатыми, их корабли наполнены пленниками, а сами они могут буквально купаться в деньгах. В одно мгновение и без каких-либо особых трудностей они пожинали плоды того, что алчные мексиканцы и жадные перуанцы усиленным трудом и потом вытащили из лона земли, того, что так долго копил, глядя в глаза риску, алчущий купец, вынужденный, чтобы перевезти свое имущество, преодолеть множество тысяч лиг, двигаясь как с востока, так и с запада и сталкиваясь в пути с невыразимыми опасностями и усталостью. В итоге они напичкали дома, склады и лавки этого воровского гнезда золотом, серебром, жемчугом, янтарем, специями, снадобьями, шелком, тканями, бархатом и т. д., вследствие чего они сделали этот город самым богатым в мире; он был настолько процветающим, что турки небезосновательно называют его своей Индией, своей Мексикой, своим Перу».

При попытке понять, каким образом пираты плавали на своих кораблях, читатель может столкнуться с определенными трудностями. Нам следует отбросить уже наверняка успевшую сформироваться в воображении картину высоких мачт, натягивающихся под весом парусов, расположенных один над другим. Пиратские корабли представляли собой длинные и узкие гребные лодки, на которых действительно имелся парус (или даже два), но их безопасность и скорость передвижения зависели в основном от весел. Эти лодки в зависимости от их размера назывались галерами, галиотами, бригантинами (galeotas ligeras o vergãtines[34], или фрегатами) и т. д. Галиот представляет собой небольшую галеру, в то время как бригантину можно назвать четвертью последней. Количество людей, сидящих на одном весле, разнится в зависимости от размера судна: на галере возле каждого весла могут бок о бок сидеть четыре – шесть человек, на галиоте всего двое или трое, а на бригантине только один. Однако на таком маленьком корабле, как бригантина, каждый должен быть не только гребцом, но и бойцом, в то время как на более крупных пиратских судах на веслах сидели исключительно рабы-христиане.

Этапы строительства галеры

Планы и сечения галеры (корма, нос)

Шлюпки (каик, каноэ). Трюм галеры

Все эти суда организованы по примеру галеры. Все, кому интересны мельчайшие подробности строительства и снаряжения галер, могут обратиться к работе мастера Йозефа Фуртенбаха Architectura navalis: Das ist, Von dem Schiff-Gebäw, auff dem Meer und Seekusten zugebrauchen, напечатанной в городе Ульме в Священной Римской империи Йонамом Заурном в 1629 г. В этой интересной и весьма точной работе присутствуют многочисленные планы, проекции и сечения, а также изображения галер (некоторые из них читатель может увидеть в данной книге), с помощью которых любой желающий может самостоятельно построить корабль этого типа. Фуртенбах был энтузиастом и истинным почитателем красоты морских судов и видел все их разновидности, ибо торговые дела завели его в Венецию, где у него был галеас, и он, несомненно, видел множество пиратских кораблей, так как помнил битву при Лепанто и смерть Улуч Али.