Беседы с Ли Куан Ю. Гражданин Сингапур, или Как создают нации

Между делом я бросаю взгляд на помощников ЛКЮ, сидящих на другом конце стола, и по-приятельски перемигиваюсь с его личным секретарем. Кажется, он просто дремлет, но я-то знаю, что он всегда начеку – как диспетчерская башня в аэропорту Чанги. Теперь я пробую подойти к этой демократической дилемме с другой стороны: «Знаете, когда у нас в Америке затрагивают в какой-нибудь беседе тему Сингапура, я люблю озвучивать такое суждение. Представим себе „школу государственной политики“ какого-нибудь обычного государства. Ее создание начинают с того, что расписывается учебный план. Затем учреждаются какие-то лаборатории для реализации тех или иных политических программ. А вот в Сингапуре начали прямо с отработки каких-то идей и лишь потом со временем учредили собственную формальную „школу государственной политики“. То есть в некотором смысле Сингапур можно рассматривать как большую лабораторию, в которой испытываются разные принципы государственной политики. Реальные принципы и в режиме реального времени. Как вы уже говорили, многие проблемы имеют вполне адекватные решения. Здесь мы имеем проблему государственной политики, и вы взяли на себя труд найти для нее эффективное решение».

В этом пассаже я, кажется, выступал просто как журналист, но ЛКЮ движением головы отмел услышанный в моих словах комплимент: «Нет, мы же не первые, кто сталкивается с той или иной проблемой. У нас здесь такое же общество, как и во всех других странах».

Учиться у других и стараться других чему-то научить – вот достойное занятие для настоящего политического деятеля. «Да, у вас в Сингапуре живут совсем не марсиане».

Улыбнувшись, он продолжает: «Нужно просто посмотреть, кто там сталкивался с проблемой „А“, кто с проблемой „В“, кто в этом добился успеха, а у кого ничего не получилось. Нужно разобраться во всех деталях, а затем вернуться домой, понять, в чем отличие наших проблем, и потом уже выбрать решение».

Устами Ли заговорил сейчас настоящий хитрый Лис из старой басни, этакий «технократический властелин тысячи деталей».

В Школе внутренней и внешней политики Вудро Вильсона (в этом солидном заведении я защищал дипломную работу по политологии) все мои сокурсники были единодушны в мнении, что представить себе оптимальное решение какой-либо проблемы, стоящей перед государством, всегда оказывается намного проще, чем спрогнозировать, как это решение будет проводиться в жизнь нашими трусливыми политиканами. Государственная политика и реализующий ее политический класс не дружат между собой. Ли, как мне кажется, считает, что обычная политическая суета является лишь препятствием на пути к реализации его экстраординарной государственной политики.

Я обращаюсь к Ли: «Для меня классическим примером, который не перестает удивлять, служит так называемая „система дополнительных сборов за въезд в перегруженные трафиком районы“. Вы блестяще решили проблему с часом пик и с пробками – ситуациями, которые всем отравляли жизнь. Вот вы ввели эти дополнительные сборы. Как вы думаете, почему бы нам не сделать то же самое в Лос-Анджелесе? Да просто потому, что такое решение не удастся провести через законодательные органы».

«Да, ваша публика наверняка встанет на дыбы».

«Но ведь пока не реализуешь эту идею, никто и не поймет, что все это делается в интересах той же публики и дает отличные результаты».

Ли прокашливается. Странно это слышать, потому что он не курит и, насколько я знаю, ведет трезвый образ жизни. Воздух в Сингапуре, по крайней мере сейчас, на удивление чист – как где-нибудь у нас в пустыне. Однако Ли кашляет, и это просто ужасный приступ кашля. Я смотрю на двух санитаров, но они к этому привыкли и сидят спокойно, будто ничего не случилось, в то время как я уже готов вызвать скорую помощь. Кажется, от этого кашля вот-вот обрушатся стены.

Наконец приступ проходит, Ли смотрит на меня и широко улыбается – в Сингапуре приходится платить не только за въезд в центр в час пик. Даже просто при покупке автомобиля человек платит внушительную сумму в виде лицензии.

«Я-то знаю, что, если у сингапурца есть возможность купить машину, он уже никогда не откажется от этой мечты. Я заявил, что, если вам хочется иметь машину, купите сначала „сертификат на право владения“ (а это толстенная пачка денег). Таким образом мы регулируем рост автомобильного парка, поставив его в зависимость от пропускной способности дорожной сети. Это был наш первый ход. Сертификаты продаются на аукционах. Если выпустить слишком много таких сертификатов, на дорогах появятся хронические пробки. Тут в спор вступила молодежь и заявила: почему бы не увеличить парк машин и не ввести плату за пользование дорогами вместо платы за сертификат? Я на это ответил – ладно, пусть будет по-вашему, покупайте машины, но ведь, купив машину, вы от нее уже не откажетесь!»

Я напомнил собеседнику, что сам я родом из Лос-Анджелеса, где все твердят в один голос: «Нет, автобус не для нас!»