Большая гонка. Драма на миллион. Легендарная история о том, как еврейский гонщик, американская наследница и французское авто посрамили гитлеровских а

В середине 1941 года Руди все-таки отважился на вылазку в Штутгарт. Но цель он при этом преследовал сугубо практическую и при этом весьма дальновидную: разжиться полуторалитровой «серебряной стрелой» W165, на которой завоевал второе место на Гран-при Триполи 1939 года, проводившемся в предпоследний год своего существования только в классе voiturette. По окончании вой ны Руди хотел немедленно вернуться в гонки и верно рассчитал, что возобновлены они будут поначалу как раз среди уцелевших малолитражек, а значит ему нужно загодя обзавестись выигрышной машиной этого класса. Не мог он думать ни о чем, кроме гонок, такой это был человек.

Киссель дал добро, но лишь при условии, что Руди сам раздобудет у властей официальное разрешение на вывоз этой единицы стоящей на строгом учете у Рейха автотехники за границу. На такую дерзость Руди отважиться был пока что не готов и вернулся в Швейцарию с пустыми руками, решив выждать и посмотреть, не будет ли послаблений в таможенном режиме. Так он и упустил свой последний шанс отхватить личную «серебряную стрелу», поскольку руководство Daimler-Benz, опасаясь вражеских авианалетов, в скором времени распорядилось запереть и опломбировать формульные Mercedes-Benz W154 и часть voiturette W165 в бетонных бомбоубежищах, а остальные надежно спрятать в замаскированных под амбары и коровники секретных хранилищах в сельской местности.

На протяжение всего 1942 года, пока его бывшие товарищи по команде, в частности, Манфред фон Браухич и Герман Ланг, продолжали несение воинской службы (хотя и не на передовой), Руди оставался в Швейцарии, исправно получая при этом на банковский счет начисляемую ему в Германии пенсию по инвалидности. В какой-то момент на это обратил внимание кто-то из нацистских бонз, которому очень не понравилось, что один из их лучших гонщиков пересиживает вой ну в нейтральной Швейцарии, по сути, на иждивении у Третьего Рейха. К тому же до Берлина дошли слухи, что Руди чуть ли не ведет там антинацистскую пропаганду – как минимум, дурно отзывается о шансах Германии на победу.

Альфреду Нойбауэру даже пришлось за него вступаться, заверяя власти в том, что Караччола по-прежнему верен своей второй родине, а нести действительную службу ему реально мешают последствия тяжелых травм. В итоге режим ограничился лишением Руди ежемесячного пособия по инвалидности, а Нойбауэр строго-настрого наказал ему носа не высовывать за пределы Швейцарии.[779]

В годы вой ны концерн Daimler-Benz продолжал оставаться ведущим производителем военной техники для нужд Рейха. На его конвейерах собирали авиационные двигатели, танки, бронетранспортеры и тяжелые грузовики; кроме того, заводы Daimler-Benz обязаны были производить и поставлять в достаточном количестве все необходимые для обеспечения боеспособности запасные части и узлы. Для этих целей концерном вводились в строй колоссальные производственные мощности в Германии и оперативно переоборудовались и перепрофилировались машиностроительные заводы на оккупированных территориях. Новым заводам требовались десятки тысяч рабочих рук, и руководство в Штутгарте не гнушалось использовать принудительный труд местного населения оккупированных стран, военнопленных и узников концлагерей. За счет нещадной эксплуатации всех этих, по сути, рабов, прибыли Daimler-Benz взлетели до заоблачных высот.[780]

Чтобы вся эта произведенная в несметном множестве техника ездила, Германии требовались водители и механики. Сказано – сделано: мощный приток новобранцев-энтузиастов, зачарованных победным полетом «серебряных стрел» в пору их расцвета, позволил Национал-социалистическому мотомеханизированному корпусу (NSKK) подготовить 187 000 квалифицированных водителей. Хотя и ходила в Германии шутка, что аббревиатура NSKK расшифровывается как “nur Säufer, keine Kämpfer”[781], с задачей кадрового обеспечения мотопехотных дивизий вермахта организация справлялась превосходно. Именно за это Гитлер и наградил скоропостижно скончавшегося в 1942 году создателя и главнокомандующего NSKK Адольфа Хюнлайна высшей государственной наградой Третьего Рейха – Германским орденом.[782]

Войска NSKK сыграли важную роль и в строительстве укрепленной линии обороны Зигфрида, и в оперативном развертывании транспортных бригад тылового обеспечения вермахта и, в целом, в срабатывании на первоначальном этапе замысла блицкрига – плана молниеносного захвата Европы. Мотострелковые части NSKK вообще взяли на себя роль самопровозглашенного «наконечника копья современной войны». Также бойцы NSKK играли важную роль в проведении в жизнь гитлеровской политики геноцида евреев, начиная с организации блокпостов на дорогах и привлечения отрядов своих штурмовиков непосредственно к погромам в ходе печально знаменитой «Хрустальной ночи». Силами NSKK депортировали и загоняли в гетто польских евреев. На протяжении всего Холокоста именно они отличались особыми зверствами, включая массовые расстрелы евреев, особенно на оккупированных территориях европейской части СССР.[783]