Большой флот Страны Советов

В то же время использование в конструкции подводной лодки проекта 705 последних научно-технических достижений привело к затягиванию сроков проектирования, а затем и строительства. Разработка проекта началась в 1961 году, но заложили головную лодку К-64 на ленинградском заводе «Судомех» лишь через 7 лет, в 1968 году. На воду её спустили быстро, в апреле 1969 года, однако достройка на плаву заняла ещё два с половиной года. Лишь в декабре 1971-го К-64 передали ВМФ. Но служба её на флоте оказалась недолгой. Уже в следующем году после серьёзной аварии лодку вывели из боевого состава флота, а в 1974 году сдали на слом.

Ещё в период швартовых испытаний вышла из строя одна из автономных петель первого контура атомного реактора, затем и вторая петля. Во время подготовки к выходу в море начался процесс затвердения жидкометаллического теплоносителя первого контура. Несмотря на предпринятые меры, остановить его не удалось, и теплоноситель полностью застыл. Лодку на буксире привели в Северодвинск, где разрезали на две части — носовую часть отправили в Ленинград, реакторный отсек и кормовую часть оставили на хранении в Северодвинске.

После этого происшествия строительство второй лодки, заложенной в апреле 1969 года, было заморожено. К тому же, моряки предъявили промышленности претензии по поводу тесноты во внутренних помещениях и непригодности лодки к ремонту. Министр судостроительной промышленности СССР Б. Е. Бутома даже предложил порезать её на металлолом. Но главком Горшков настоял на продолжении строительства, которое в дальнейшем шло, мягко говоря, неторопливо. Вторая подводная лодка проекта 705К (в конструкцию были внесены многие изменения) вступила в строй только в сентябре 1978 года, через девять лет после закладки. Всего флот получил до декабря 1981 года 6 противолодочных субмарин типа «Лира».

Хроническое затягивание сроков строительства привело к тому, что к моменту своего вступления в строй лодки проекта 705 морально устарели. Их главное достоинство — высокая скорость подводного хода — уже считалось делом второстепенным, на первый план вышла скрытность, похвастать которой они не могли. Высокий уровень шумности превращал их из охотников в жертву, и шансов в противоборстве с американскими лодками у них было немного.

Следует отметить в данной связи попытки некоторых отечественных «бардов» доказать обратное. Например, один из них пишет:

«Корабли получились шумными, но такое сочетание глубины погружения и скорости хода сразу обесценило почти всё противолодочное оружие НАТО и вынудило их создавать новое поколение средств поражения подводных лодок».[206]

^{Лодка К-123 типа «Лира» (пр. 705К)}

^{Подводные лодки типа «Лира» (пр. 705 и 705К)}

Это называется «врёт, не моргнув глазом». Что толку от подводной лодки, действующей по принципу «кто не спрятался, я не виноват»?! «Лиры» были слышны, в зависимости от их скорости, погодных условий, гидрологической обстановки и типов ГАС, применяемых на кораблях ПЛО, за 30—60 миль (56—111 км) от цели. Именно поэтому американцы создали новые образцы противолодочного оружия — чтобы поражать «705-е» с гораздо большей дальности, чем предыдущие модели, не ожидая их подхода.

Всё это, в сочетании с трудностями по обеспечению базирования (постоянное поддержание первого контура реактора в горячем состоянии, чтобы не застыл теплоноситель, регулярное удаление окислов и т.д.) привело к тому, что в 1990 году, всего после десяти лет службы, все лодки данного типа вывели из эксплуатации. В очередной раз замысел, опередивший своё время, столкнувшись с отсталой советской технологией, рассыпался в прах.

Охотник проекта 671

Другой тип атомных торпедных подводных лодок второго поколения, массово строившихся в конце 60-х — 70-х годах, был более традиционным, и не содержал столь революционных решений, как лодки типа «Лира», хотя их проектирование началось практически одновременно.

Двухкорпусные подводные лодки со стальным каплеобразным корпусом проекта 671 «Ёрш» имели два атомных реактора и превосходили «Лиру» своими габаритами. В то же время, обладая водоизмещением, практически одинаковым с лодками первого поколения (3500 т), они значительно превосходили их скоростью подводного хода (31 узел), глубиной погружения (370 м), более совершенными системами вооружения и радиоэлектронным оборудованием. Им было далеко до рекордных достижений лодок проекта 705, но зато «Ерши» стали настоящими «рабочими лошадками» советского ВМФ.

Впрочем, в их конструкции тоже использовались кое-какие новинки. Например, одновальная энергетическая установка, противогидролокационное покрытие, ракето-торпеды.