Большой флот Страны Советов

В результате в СССР развивалось в послевоенные годы «судостроение ради судостроения». Промышленность всеми способами стремилась устраниться от дальнейшего участия в судьбах кораблей после их вступления в строй. Проблема судоремонта полностью легла на флот с его собственными маломощными и технически отсталыми предприятиями. В этой связи современный исследователь пишет:

«Слабость судоремонтной базы оставалась одним из наиболее серьёзных недостатков отечественного ВМФ на всём протяжении его послевоенной истории».[76]

* * *

Рассмотрим теперь более детально важнейшие компоненты десятилетней программы военного судостроения на 1946-1955 годы.

«Пираты» Сталина

Итак, советское военно-политическое руководство не сумело сделать правильных выводов из результатов недавно закончившейся войны на море. На самом высоком уровне были определены следующие приоритеты в послевоенном развитии ВМФ СССР. Во-первых, это крейсеры, предназначенные для действий на коммуникациях противника в Атлантике и, отчасти, в Тихом океане; во-вторых, средние подводные лодки, предназначенные для действий в закрытых морях (в Северном, Средиземном, Японском, Восточно-Китайском); в-третьих, эсминцы, торпедные катера и другие боевые единицы для действий в прибрежной зоне (оборона ВМБ и портов, защита собственных коммуникаций).

Сталин согласился временно отказаться от строительства линейных кораблей, но других своих любимцев —тяжёлые крейсеры — в обиду не дал. Книга «История отечественного судостроения» сообщает:

«Первоначально планировалось сдать флоту четыре тяжёлых крейсера проекта 82 и 30 лёгких крейсеров, из которых пять кораблей довоенной закладки предполагалось достроить по проекту 68К, семь лёгких крейсеров новой закладки построить по улучшенному проекту 68бис, а 18 — после 1948 года строить по новому проекту 65. Кроме того, в 1953—1955 гг. планировалось заложить три тяжёлых и семь лёгких крейсеров, а в 1955 г. —два линейных корабля проекта 24».[77]

На одном из совещаний по вопросам военного судостроения, состоявшемся 4 марта 1950 года, величайший полководец всех времён и народов (он же — величайший стратег, флотоводец, лингвист, историк и вообще гений) авторитетно заявил:

«Нам нечего ввязываться в бой с тяжёлыми кораблями противника. Задача тяжёлого крейсера должна быть другая — борьба с лёгкими крейсерами противника.[78] Надо увеличить скорость крейсера до 35 узлов и создать крейсер, который бы наводил панику на лёгкие крейсера противника, разгонял их и громил. Этот крейсер должен быть пиратом, настоящим бандитом. Он должен суметь уйти из-под удара тяжёлых кораблей противника».[79]

Понятно, что после столь мудрого указания именно создание «крейсеров-пиратов» стало стержнем послевоенной советской судостроительной программы. Таковые проектировались в двух вариантах.

Во-первых, главный «океанский пират» советского флота — тяжёлый крейсер проекта 82, разработка которого началась ещё в 1941 году и продолжалась во время войны. Основным его вооружением первоначально планировались 220-мм артиллерийские орудия, но Сталин распорядился увеличить главный калибр до 305 мм. Тактико-техническое задание конструкторам, утвержденное Совмином СССР в августе 1948 года, предусматривало следующие основные варианты боевого использования этих крейсеров:

а) уничтожение крейсеров противника с 203-мм и 152-мм артиллерией;

б) борьба с конвоями;

в) артиллерийская поддержка десантов;

г) придание боевой устойчивости лёгким силам в составе соединений;

д) прикрытие особо важных конвоев.

Упомянутые замечания Сталина привели к новой переделке уже готового проекта, с целью увеличения скорости и снижения водоизмещения корабля. Поэтому первый крейсер в серии, получивший наименование «Сталинград», был заложен на заводе №444 в Николаеве лишь 31 декабря 1951 года. Осенью 1952 года началась постройка крейсеров «Москва» в Ленинграде и «Архангельск» в Молотовске (ныне Северодвинск).

^{Тяжёлый крейсер типа «Сталинград» (проектный вид)}