Большой флот Страны Советов

«Вообще же, строительство крупных боевых кораблей за рубежом сразу же после войны почти прекратилось... Единственной страной, развернувшей большую послевоенную крейсерскую программу, была наша. И это тоже понятно: флоту нужны были крупные корабли — их у нас имелось считанные единицы, а точнее — всего шесть на три флота без учета трофеев («Адмирал Макаров» и «Керчь») и двух «стариков» («Красный Крым» и «Красный Кавказ»)».

Эксперты НАТО высказались по поводу советской крейсерской программы вполне ясно:

«Западу трудно понять причины строительства крейсеров типа «Свердлов». На Балтийском море они могут использоваться только в качестве «плавучей артиллерии резерва главного командования». Применение их на океанских просторах потребует организации целой системы снабжения, состоящей из большого числа судов, в основном быстроходных танкеров. А для создания этой системы пока ещё нет необходимых условий».

^{Крейсер «Мурманск»}

Благодаря высокой скорости хода, новые советские крейсеры были способны уйти от преследования американских тяжёлых крейсеров — двух типа «Alaska» (33 узла), трёх типа «Salem» (32 узла), трёх типа «Albany» (33 узла), четырнадцати типа «Baltimore» (33 узла) и, тем более, от американских и британских линейных кораблей. Но от самолётов палубной авиации, наводимых на цель с помощью радиолокаторов, их не могла спасти никакая скорость.

Новый подводный флот

Крейсера предназначались для действий в океанских просторах. В закрытых морях коммуникации противника должны были перерезать подводные лодки. Высокая эффективность действий германских подводных лодок в Атлантике произвела сильное впечатление на советских адмиралов. Но Сталин, чьё слово было решающим, предпочёл, как и до войны, строить в основном средние (204 единицы) и малые (123 единицы) субмарины. Больших океанских лодок планировалось построить всего 40.

Это свидетельствовало об отсутствии у него правильного понимания характера современной морской войны. Более того, вместо качественного совершенствования подводных кораблей он по-прежнему предпочитал количество.

Так, в период 1947—53 гг. в строй вступили 50 малых подводных лодки типа M-XV (проект 96), боевая ценность которых являлась минимальной. Недаром адмирал Н. Г. Кузнецов считал их строительство одной из главных ошибок послевоенной судостроительной программы.

Имевшие всего четыре торпеды в аппаратах (запасные торпеды отсутствовали) и автономность 15 суток, лодки проекта 96 представляли скорее обузу для флота, чем реальную боевую мощь. Их главным достоинством считалась возможность транспортировки по железной дороге с одного флота на другой, но на боевые качества это обстоятельство никак не влияло.

Поэтому не случайно то, что во второй половине 1950-х годов лодки проекта 96 стати щедро раздавать союзникам и нахлебникам (такое «добро» не жалко было отдать): 6 получила Польша, по 4 — Китай и Румыния, 3 — Болгария, 2 — Египет.

В первые послевоенные годы были также достроены 7 (по другим данным 8) средних подводных лодок серии IX-бис (типа «С»), заложенные ещё до войны.

^{Малые подводные лодки типа M-XV}

* * *

Совершенно новыми были средние подводные лодки проекта 613, строившиеся в Горьком, Николаеве, Ленинграде и Комсомольске-на-Амуре. За 8 лет (1951—58 гг.) вступили в строй 215 лодок данной серии, т.е. больше, чем за 15 довоенных лет (1927—41 гг.) было построено лодок всех типов. Они стали самой массовой серией советских субмарин.

613-й проект создавался путем копирования принципиальных и конструктивных решений германской субмарины XXI серии, по своим тактико-техническим данным значительно превосходившей все типы подводных лодок всех стран мира. Почти все разработки германских судостроителей нашли широкое применение в конструкции послевоенных советских подводных лодок, хотя официально этот факт десятилетиями отрицался.[80]