Большой флот Страны Советов

Шесть носовых и четыре кормовых 533-мм торпедных аппарата имели общий боезапас 22 торпеды. В случае необходимости, вместо кормовых торпед на борт принимали 32 мины. Для самообороны от воздушного противника, как и на лодках проекта 613, предназначались автоматические зенитные установки калибра 57 мм и 25 мм. После их демонтажа в 1956 г. скорость подводного хода увеличилась на один узел.

Новинкой отечественного судостроения стало оснащение подлодок 611 проекта радиолокационными станциями обнаружения надводных целей.

^{Подводная лодка пр. 611}

^{Подводная лодка пр. 611}

Головная лодка данной серии Б-61 была заложена на заводе №196 в Ленинграде 10 января 1951 года, спущена на воду 26 июля 1951 года, но затем из-за многочисленных дефектов и аварий, процесс её достройки и сдачи флоту затянулся до 31 декабря 1953 года. Моряки сразу отметили основные недостатки конструкции: неудачную схему аварийного продувания главного балласта, недоработки в системе общекорабельной гидравлики, повышенную ходовую вибрацию при работе гребных валов, колебания передней части прочного корпуса при стрельбе из носовых торпедных аппаратов и ряд других.

Почти два года ушли на то, чтобы устранить выявленные недостатки. Тем не менее, всё завершилось вполне благополучно. Б-61 вступила в строй, конструкторы и адмиралы, как заведено, получили премии и ордена, а судостроительные заводы в Ленинграде и Молотовске (ныне Северодвинск) начали в 1951 году их серийное производство. Всего построили 26 субмарин данного типа (в дальнейшем часть их переоборудовали в ракетные лодки).

* * *

Помимо подводных лодок традиционных типов, строившихся большими сериями, советские конструкторы отдали дань подводной «экзотике».

Лодки с двигателями единого хода. В первую очередь, речь идет о лодках с двигателями единого хода. Как известно, в годы Второй мировой войны немецкие специалисты под руководством профессора Гельмута Вальтера создали парогазовую турбинную энергоустановку, способную работать в подводном положении, используя в качестве окислителя перекись водорода. Немцы построили одну экспериментальную лодку с турбиной Вальтера — V.80 (скорость подводного хода 28 узлов), а также 4 боевых: U-791 — U-794 серии XVIIA (скорость подводного хода 26 узлов). Было также начато строительство 12 лодок серии XVIIB.

Одну недостроенную лодку типа XVIIB захватили в качестве трофея советские войска. После изучения особенностей её конструкции было решено построить подобную лодку в СССР. Ведь использование ПГТУ обещало значительное увеличение скорости подводного хода и скрытности действий подлодок. Расчёты показывали, что подводная скорость может достигать 25—28 узлов (46—52 км/час). Самые быстроходные зарубежные дизель-электрические подводные лодки не развивали в то время больше, чем 15—17 узлов, а отечественные — более 13 узлов.

Вдохновляясь соображениями такого рода, в феврале 1951 года на ленинградском заводе «Судомех» заложили С-99, первую (и единственную) подводную лодку проекта 617 с турбиной профессора Вальтера в качестве главной силовой установки. Через год её спустили на воду, но дальше начались сплошные проблемы. Из-за новизны энергоустановки и общей недоработки проекта субмарины, испытания и доводка С-99 затянулись на несколько лет. Официально она вступила в строй лишь весной 1958 года.

К тому времени С-99 безнадёжно устарела как физически (её собирали большей частью из немецких деталей), так и морально — в стране развёртывалось строительство атомных подводных лодок, обладавших несравненно более высокими характеристиками. Тем не менее, С-99 стала первой отечественной подводной лодкой, способной развивать под водой скорость 20 узлов и двигаться с ней в течение шести часов. Картину портило одно неприятное обстоятельство: сразу после начала эксплуатации выяснилось, что ресурс трофейной германской парогазотурбинной установки выработан почти полностью, и лодку надо ставить в завод для среднего ремонта. Таков был очередной спектакль советского театра абсурда — подводная лодка, не прослужившая даже одного года, требовала серьёзного ремонта!

Но тут произошло событие, решившее дальнейшую судьбу С-99. Понадобилось провести ряд дополнительных испытаний силовой установки, поскольку уже был готов проект новой лодки с аналогичным двигателем советской конструкции, и требовалось на практике подтвердить верность заложенных в него технических решений. 19 мая 1959 года С-99 вышла в море для проверки работы турбины. Её несколько раз запускали на различных глубинах, комиссия была вполне довольна результатами — всё шло по плану.