Большой флот Страны Советов

Однако при очередном запуске турбины на глубине 80 метров в турбинном отсеке произошел мощный взрыв и начался пожар. Как позже выяснилось, вероятной причиной его послужило бурное разложение перекиси водорода в погрузочно-вентиляционном трубопроводе из-за появления окалины или скопления технологических примесей (при взаимодействии перекиси водорода с окислами металлов и другими веществами происходит взрыв). Из-за повреждения корпуса произошло затопление турбинного отсека, лодка провалилась на глубину 120 метров.

Всё же, применив аварийное продувание цистерн главного балласта, лодка всплыла на поверхность и кое-как добралась до Лиепаи. После этого чрезвычайного происшествия командование ВМФ отказалось от идеи строительства подводных лодок с парогазотурбинными установками, а экспериментальную С-99 отправили в металлолом.

Не получили дальнейшего развития и малые подводные лодки проекта А-615, оснащенные дизель-моторами, работавшими с использованием бортового запаса жидкого кислорода и известкового химического поглотителя. Первая лодка этого типа вступила в строй в 1953 году, в последующие годы флот получил ещё 29 таких лодок. Однако наличие на борту цистерны с жидким кислородом постоянно грозило большими неприятностями, что продемонстрировали многочисленные пожары.[82]

^{Подводные лодки пр. А-615}

Вот и 26 сентября 1957 года в 4-м отсеке подводной лодки М-256, находившейся в подводном положении в районе Таллина, вспыхнул пожар, потушить который не удалось, поскольку личный состав 4 и 5-го отсеков быстро погиб в результате отравления дымом. Подводная лодка всплыла и стала на якорь. Из-за сильного задымления экипаж покинул прочный корпус лодки, выбравшись на мостик и в ограждение рубки.

Однако через три с лишним часа после всплытия подводная лодка М-256 внезапно затонула в течение буквально нескольких секунд на глазах многочисленных «спасателей». Причиной этого послужили разгерметизация прочного корпуса, открытые переборочные двери между отсеками и оставленные открытыми кингстоны цистерн главного балласта — всё это было сделано для предотвращения взрыва кислородной цистерны. Это «помогло», цистерна не взорвалась, но лодка затонула.

В результате катастрофы погибли 35 подводников — у них не было надёжных индивидуальных и коллективных средств спасения. Спасти удалось только 7 человек, хотя рядом с М-256 находились три надводных корабля и подводная лодка С-364, подошедшие для оказания помощи.

После этого инцидента 615-е стали выводить из боевого состава флотов.

Транспортно-десантные субмарины. Большое внимание в первые послевоенные годы уделялось десантным подводным судам. В операции по захвату Босфора, в высадке десантов на берега Дании и ФРГ, подводные суда могли пригодиться для доставки передовых групп десанта.

^{Транспортно-десантная подводная лодка пр. 621:}

^{1 — артиллерийские установки; 2 — самолёт Ла-9; 3 — ангар; 4 — откидная аппарель; 5 — десантный отсек; 6 — транспортируемая боевая техника; 7— центральный пост; 8 — отсек энергетической установки}

В 1948 году началась разработка десантно-транспортной подводной лодки проекта 621, предназначенной для перевозки людей и боевой техники. Огромное судно водоизмещением около 6000 тонн (!) должно было брать на борт 745 морских пехотинцев, десять танков Т-34, три истребителя Ла-5 и 14 артиллерийских орудий. Ничего не скажешь, масштабно мыслили конструкторы!

Для обеспечения огневой поддержки десанта, этот погружающийся транспортный корабль планировалось оснастить артиллерийскими орудиями, пусковыми установками неуправляемых ракет (типа знаменитой «катюши») и даже катапультой для запуска самолётов.

Через несколько лет на свет появился проект десантно-транспортной подводной лодки проекта 626, имевшей меньшие размеры. Она должна была принимать на борт 165 морских пехотинцев и четыре танка, либо 330 тонн жидкого топлива (в варианте подводного танкера для Северного флота).

Параллельно с десантными лодками, осуществлялась разработка океанского подводного минного заградителя проекта 632, способного брать 112 мин.

* * *

Однако все проекты подводных монстров так и остались на бумаге. Кремлёвское руководство отдало предпочтение классическим конструкциям. Оно считало, что главное — как можно скорее построить как можно больше подводных лодок.