Бомбардировщики Первой Мировой войны

Между шайбами руля направления имелась хвостовая огневая точка. Построили 8 машин Г- 2, первая из которых имела четыре двигателя «Бердмор» мощностью 117 кВт. а семь последующих — четыре двигателя РБЗ-6 или «Рено» мощностью 151 кВт. Четыре Г-3 имели смешанный привод: два РБЗ-6 и два «Рено». Четыре самолета Г-4 в плане двигателей не отличались от машин предыдущей серии. Самолеты серии «Г» имели огневую точку на верхней стороне фюзеляжа, оснащенную двумя пулеметами. Один стрелял вперед, другой — назад.

Последняя серия «Е» (С-27) отличалась самыми большими габаритами. Верхнее крыло прототипа Е-1 имело размах 34 м, вооружение состояло из 5 пулеметов. экипаж 8 человек. Конструкция самолета была гибридной: передняя часть фюзеляжа как у Д-2, хвостовое оперение как у Г-1. У Е-2 хвостовое оперение было от Г-3. Построили 5 машин Е-1 и Е-2.

В апреле 1916 года ЭВК располагала только 7 боеспособными самолетами. 8 апреля взрыв баллона со сжатым воздухом разрушил один из самолетов. Спустя всего несколько часов 7 немецких бомбардировщиков «Гота» сбросили 28 бомб на базу в Зегевольде, выведя из строя еще четыре машины. Последняя база ЭВК находилась в Виннице, где в конце 1916 года удалось собрать 13 самолетов. На Юго-Западном фронте в Ягельницах действовало 4 самолета, а на Западном фронте — 3 самолета.

До конца 1916 года РБВЗ выпустил 56 самолетов, в том числе последние машины серии Г-3 (№№ 236–238, 243), прибывшие в ЭВК уже в сентябре 1917 года. Самолеты «Илья Муромец» состояли на вооружении российской, а затем Красной армии до 1924 года. Точное число выпущенных самолетов этого типа неизвестно. Точно известно лишь, что до ноября 1917 года в боевые части поступило 65 самолетов этого типа. Общее число выпущенных самолетов, вероятно, лежит где-то в районе 85. Самолет «Илья Муромец» стал первым в мире бомбардировщиком столь больших размеров. Многие конструктивные решения, примененные при создании самолета, носили новаторский характер и долгие годы потом использовались при создании тяжелых самолетов в других странах. Сам Сикорский в 1918 году эмигрировал в США. где продолжил свою конструкторскую деятельность. Закончил он тем, с чего начинал, — проектированием вертолетов.