Борис Поспелов

Одним из наиболее ярких свидетельств достоинств РПД яв- ляется случай, происшедший в 1989 году, когда по указанию В.В. Бакатина, бывшего в то время министром внутренних дел СССР, в МУРе проходил оценочные испытания один из авто- мобилей ВАЗ-2107 с РПД ВАЗ-413. Неброскость этого автомо- биля в сочетании с высокими динамическими качествами, ко- торые обеспечивал ему РПД мощностью 140 л.с., позволяли МУРовцам решать такие сложные оперативные задачи, кото- рые на автомобилях со стандартными двигателями порой ока- зывались им не по плечу.

При передаче роторного автомобиля на испытания было оговорено, что он будет возвращен через месяц, но по прошест- вии срока из МУРа пришло письмо с просьбой оставить у них автомобиль с ВАЗ-2107 с РПД на дополнительный срок и пере- числением его исключительных преимуществ.

8* 115

Но венцом этих испытаний стал последний случай в судьбе этого ВАЗ-2107, происшедший через два с половиной месяца после их начала, когда при преследовании опасного преступ- ника, сидевшего за рулем высокоскоростного иностранного автомобиля, МУРовцам удалось «загнать» его, но при этом и свой автомобиль был поврежден.

А преследуемый, выйдя из своей разбитой иномарки, ска- зал: «Ребята! Я свое отсижу. Но когда выйду – во что бы то ни стало раздобуду себе такой же двигатель, как у вас!»

И при всем этом тематика РПД на ВАЗе влачит сегодня жалкое существование и может оказаться на грани вымира- ния, что является свидетельством недальновидности руково- дителей ВАЗа на всех уровнях.

Так в Китае, оказавшемся в аналогичных условиях перед

выбором – либо закупать комплексные лицензии на вполне со- вершенные современные поршневые двигатели, либо финан- сировать разработки и освоение производства РПД собствен- ной конструкции – остановились на втором варианте, потому что:

– во-первых, этот двигатель обладает сочетанием потреби- тельских качеств, вобравшим в себя достоинства, присущие другим типам двигателей по отдельности;

– во-вторых, этот двигатель обладает наибольшим запасом нереализованных потенциальных возможностей;

– в-третьих, этот путь позволяет обеспечить развитие собст- венных научных и производственных сил, оберегая страну от экономической зависимости от других государств.

Отсутствие практического интереса к тематике РПД со сто- роны ВАЗа сделало СКБ РПД инородным телом в структуре за- вода. В условиях экономической нестабильности общества и грядущей приватизации ВАЗа может возникнуть вопрос о вы- делении СКБ РПД в независимую организацию, что для кол- лектива и разрабатываемой им тематики будет равносильно гибели, ибо зарабатывание денег на договорах, как это делает сегодня СКБ, является крайне рискованным, а развертыва- нию производства РПД на ВАЗе препятствуют многие факто- ры как объективного, так и субъективного свойства.

Для ВАЗа же это может означать утрату монопольного по- ложения в этой, довольно перспективной, области техники.

Как мне кажется, это не отвечает интересам ни одной из сторон.

Но, с другой стороны, я осознаю, что вести речь о разверты- вании серийного производства РПД под «крышей» ВАЗа несе- рьезно, по крайней мере, до тех пор, пока руководство ВАЗа не проникнется экономической целесообразностью такого шага, требующего солидных инвестиций.

В этих условиях хотел бы высказать некоторые свои сообра- жения по поводу того, каким образом, сблизив интересы ВАЗа и СКБ РПД, можно не только сохранить, но и углубить заинте- ресованность ВАЗа в деятельности СКБ РПД в составе завода. Как при минимуме финансовых затрат со стороны ВАЗа обес- печить развитие роторной тематики, сделав ее не только эко- номически привлекательным источником дополнительных доходов для ВАЗа, но и источником удовлетворения некото- рых потребностей ВАЗа в технологическом оборудовании, а также в некоторых элементах комплектации товарных авто- мобилей, закупаемых за валюту по импорту.

Речь идет о том, что роторно-поршневой двигатель является лишь одним из вариантов использования объемной машины роторно-поршневого типа.

Другим вариантом ее использования является компрессия газов.